对于一个重联的长编组列车，两个受电弓的升距离是多大？为什么？ 第1页

你这个1900m应该是写错了吧，190m还差不多。长编列车的两个升弓距离必须要限制一定的距离的原因是，受电弓在接触网上高速滑动过程中，由于接触网的应力不均匀，接触网会产生振动，这个振动会在接触网上形成沿着线缆两边传播的波动。前面的受电弓扰动生成的波动会影响到后面受电弓与接触网接触的稳定性，降低受流质量，严重时会使弓网分离造成燃弧。为了后面半列车的稳定受流，所以对两个受电弓的间距提出了要求。

2018/3/27更新

又查了下，我国干线上的分相区距离一般在190米，题主问的这个应该是这个。所谓重联长编组列车，国内能对上号的除了大秦也就是各种CRHxA重联了。然而大秦是机车+车皮+机车模式，不同机车之间不共用车顶电源母线，实际上是不受这受电弓间距190米限制的，严格来说，单节型电力机车双机重联也不存在这个问题，因为没有共用车顶电源母线。而固定重联的双节棍三节棍机车（神华的14400千瓦三节棍也只用一个弓，这个电流是576安培），由于共用电源母线也只会升一个弓。即使是两组双节棍电力机车重联，还是因为没有共用电源母线还可以分别升弓取电。然而这些最大时速低于120公里的货机，电弓对电网的造成的振动尚可接受，然而高速动车组只升一个弓还则罢了，16节固定编动车为改善受流必须要两个弓，这俩弓作为线网振动源如果靠近了会相互影响受流质量，所以这俩弓一般必须分开一些距离。以我国16编动车的特性，电弓一般在4/13车顶（2系），4/5/12/13四个车顶上（1系），还有CRH380B/C那样电弓装在2/7/10/15号车顶的奇葩。4/5，12/13，2/7，10/15升弓等于单节型电力机车升双弓，肯定是要严格禁止的。而这种动车组似乎8 9节车厢连接处并没有连通高压母线，所以升双弓是可以的。所以日常运营中，16编动车可以升双弓，但是升弓的两车厢车号之差必须大于等于8，也就是所谓电弓间距必须大于190米。

以下为原文

这个间距怕是1900毫米吧 。。。

间距1900米，全中国没多少地方开的起1900米一半长的列车啊。

间距190米，韶山3双机重联不服啊。

川黔线的巧克力3双机，已成历史。现在是韶山3B双节棍+韶山4G双节棍=四节棍，极端情况及机车回送的时候俩韶山3B双节棍+韶山4G双节棍=六节鞭，蔚为壮观。

以上是绝不可能发生的情况，以下为本伪车迷猜测：

19米？一节韶山3的车钩中心距倒是长20米左右，俩受电弓中心间距应该是16到17米，虽然一般严禁双弓，但是极端情况下机车也要升双弓啊，比如凝冻天气那种极端恶劣天气，前弓升起来刮掉线网上的冰凌子，后弓就能保证良好受电。当然遇到严格禁止双弓的路段也就只能降一个弓。

19米倒也可以接受，因为分相无电区长度下限基本在19米多，俩单机无电区停车就只能叫救援啦。但是并不能解释一台机车俩受电弓间距小于18米的状况。

1.9米？国内还没哪个机车需要把受电弓架在司机室顶上，也暂时没有俩电弓脸贴脸装一起的情况。而两台车都升弓一后一前，间距也是怎么也大于1.9米。也许是为了避免车钩停留在分段绝缘器里头吧？

这玩意是拿来分割正线与其他线路的供电网络的，在上下行正线中间的联络线上也会有这玩意。停在这里才真是叫坑爹，个人认为机车电弓在这里停留会极易引起不同供电臂串流烧坏接触网。电弓间距不得小于1.9米，就等于不幸停在绝缘器下面的电弓可以收起来，由其他在正常接触网下的电弓受电，启动机车闯出这个鬼门关。