如何评价我国首台3000马力节能环保型调车机车下线？ 第1页

这很好很科学，怠速时给电池充电，制动的时候回收动能，运转的时候再把电池中的能量释放出来

调机运行速度是比较低的而且启停频繁，停的时候白白烧了很多柴油，启的时候又要大油门，油耗感人；混动之后停的时候就给电池充电，启的时候电池放电也不用大油门了，实际上是提高了柴油的利用率，油耗自然就下去了

美国人早就在2010前后就开始搞柴油电池机车了，你说好不好？

其实对于调机这种长时间处于发动机怠速的机型，传统的柴电构型某种程度上浪费严重，就像汽车在市区拥堵路段要十几二十个油一样，反而是长时间带负载运行的柴电机车燃料的浪费程度更低。

柴油电池机车根究其原理，无非是在电气部分加入个快充快放电的电池，以达到怠速充电，运行放电的效果，由于内燃机车一经启动发动机就不会熄火，而一般怠速情况都是调机各种低速制动停车，这种长时间怠速就是白烧柴油，真正需要发动机出力的时间很少，那还不如让发动机在怠速的时候发电存起来，等需要用的时候再用。类似工况的还有城市公交车，而电池汽车技术上已经成熟，至少2014年贵州这边的没线小城铺开天然气增程公交车，代替原有的排档式天然气公交车。

唯一需要担心的问题是电池够不够大，毕竟现有电池容量不足以跟带油箱发动机相比。不过在调机上无所谓，真要塞许多电池搞25吨轴重的低速调车，黏着重量拉高且持续速度压低，还是美事一桩。