辉腾之所以取到今天的成绩不是偶然的,但像
@宋恺棠知友所说的,低调外观和稀有属性是辉腾本身应该具有的认识,我认为值得商榷。
辉腾的稀有属性最多也只能说是误打误撞,绝逼不应该是辉腾开发时的目标。稀有属性在大众型的豪华轿车上算不得一个好的属性(不是法拉利这种非大众型的哈),大多数人不认识更是灾难中的灾难,目前辉腾最大的市场的确是在中国,中国也的确考虑了这些方面,但辉腾在全球的销量并不算好,即便算上中国也不足以支撑辉腾这个车型。无法走向大众群体依靠稀有属性售卖的车型最终都无法成功,辉腾也不例外。
至于辉腾为什么发展到现如今的地步有一些历史因素。辉腾是皮耶希在任大众集团CEO时不顾反对推出的一款车型,当时他咨询奥迪部门(奥迪和大众是独立的)要在大众品牌下推出一款豪华轿车,奥迪认为不可行,但皮耶希还是坚持认为这么做。皮耶希性格有些倔强甚至专制,当然这些在他的自传《汽车和我》里没法看出来,在卡尔·哈恩以及一些美国汽车的书籍中可以了解一二。专制对汽车企业的发展是十分有益的,这几乎是共识。不过,专制的人也需要有技术和审美,不然像韩国大宇老板那样,只有专制毫无审美最终会让企业走向倒闭。
这么一位执着的老爷子要推出一款豪华车,谁都不可能看好。当时的奔驰、宝马也是如此,他们认为新出来的辉腾会与奥迪公司的A8产生竞争关系。最重要的是奥迪在皮耶希担任CEO的时候已经被打造成“突破科技”的典范,开发了一些新颖的技术,品牌认可度也超过大众品牌接近宝马、奔驰。
皮耶希说,自己为担任奥迪CEO的时候对奥迪制定的“独立创新”感到自豪,但在担任集团CEO的时候不这么认为。这在一方面也反映出了,当时辉腾和奥迪A8已经有重叠,品牌与奥迪有劣势。而且辉腾貌似也不能采用奥迪的技术(回头我查查书,再确定),不过辉腾的技术还是很牛的,据说达到了超过奔驰S级一代的水平。皮耶希为了打造这款车,在德国德累斯顿建立了一座玻璃工厂专门生产辉腾,以其打造辉腾。
时光不再,命途多舛。奥迪A8依靠V8发动机在不断发展的时候,辉腾发展的并不如意。在辉腾上市之后,皮耶希就退到幕后了,主管大众品牌的文德恩又去了奥迪担任CEO,这样一来辉腾就陷入无人问津的局面。文德恩管理的奥迪公司又相继推出了奥迪A8的中期改款车型,大众辉腾就又悲剧了。
2007年文德恩担任集团CEO之后开始着重发展辉腾,但辉腾已经逐渐没有竞争力了。近些年我看到的辉腾是逐步下放,越来越集中在C+和D-的定位上,售价也开始进一步下拉。不是说知道辉腾的人少,而是绝大多数人在这个价位不会考虑辉腾。
说辉腾开发的初衷,皮耶希认为80年代宝马、奔驰准备开发平民市场,目标锁定高尔夫这个级别,豪华品牌不断向下走,所以皮耶希希望大众在低端的定位上应该往上走,开发高端车型,让这些开帕萨特的小伙子们有一个好的换车选择。
至于说辉腾外观平常,低调,我认为也值得商榷。首先大众本身就是一个外观平常的品牌,作为大众套娃之下的辉腾也应当如此;其次,如果说低调,我认为那是销量少导致的,加上大众本身品牌也是定位低端,其效果恰恰与高富帅穿班尼路一样。
个人浅见
我觉得这个事情要结合年代说,辉腾是2001年推出的。
1999年的S级长这样,去掉Logo会觉得高调么?
换代前的A8长这样:
2002年换代的A8是这样:
那个年代唯一高调的D级豪华轿车是E65宝马7系,和辉腾一样是2001年推出,肥硕的身材和W140S级有一拼:
德国Auto Motor und Sport 2017年对比测试当年的辉腾和S级,实拍照片,把Logo档上,觉得哪个低调?
当年辉腾的产品力也是完胜S级,下面那行字的意思是“抱歉三叉星,辉腾是更好的、更有君主气质的车”
有人说和帕萨特长得像,但两车从大框架到细节都不一样,更不用说长了快半米,体型和漆面都没有任何可比性:
看看什么叫真正的长得像:
奔驰1990年的车,下图包含5个车系
1995年,下图包含4个车系:
分不清辉腾和帕萨特的人,能分清上图这些车型?
如果把2001年推出的辉腾和2017/18的A8、7系、S级放在一起,那当然“平常”了。
本来不应该判这么重,无良媒体煽风点火。