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大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱? 第1页

  

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没有那么多故事,就是产能布局的问题。

DQ200是性能最差价格最低的,而且重量尺寸都小,节油性能也不错,这个装备在大量小型车上,像是速腾高尔夫什么的。

DQ250性能比DQ200好,显然也更贵,一般是适配1.8和2.0的发动机。

这两个是当年大众的变速箱体系主力,大众在中国建变速箱厂的时候只有DQ200,主要是DQ250的装机数量有限,只有高配2.0的帕萨特和迈腾才需要,这两个车主力款都是1.4和1.8的(1.8的为了节约成本调低了功率用的也是DQ200),德国那边的DQ250产能也跟得上就没国产。

后来就是DQ200出事了,大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的,所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂,生产哪个变速箱就有的研究了。

DQ500是在DQ250基础上重新开发的性能更强的变速箱,最初是为了适配SUV车型和高性能车型,这个最开始在在德国投产的,目前大众在欧洲卖的SUV和2.0汽油机配的就是这个箱子。

中国市场SUV车型销量也很好,所以大众觉得未来DQ500在中国的装机量也不低,但中国市场的两驱SUV比四驱的卖的更多,同时对高性能车的需求很低。大众决定把DQ500的四驱部分拿掉,然后沿用DQ500的电控、齿轮箱、双离合等部件,离合器片换成价格更低的(支持的最大扭矩从600Nm下降到420Nm),这就是DQ380,这个变速箱比DQ250(最大扭矩400Nm)要好,但性能有很大部分是重合的。因为有很多共同部件,所以DQ380和DQ500实际上只要一条生产线就可以。

所以欧洲那边的车不装DQ380主要原因是有现成的DQ250生产线,没必要非得装性能差不多的DQ380。




  

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