中保研的测试结果是否意味着C-NCAP测试结果不可靠? 第1页

CIRI和C-NCAP的测试项目是不一样的，一模一样的车在这两个地方做分数正常来说应该也是不一样的。

CIRI和美国的IIHS是完全一样的，C-NCAP和欧盟的Eu-NCAP项目一致，但测试条件、测试速度不太一样，要求更低一些。

IIHS的测试项目是40%正碰、25%正碰、侧面碰、鞭打、顶压，Eu-NCAP的测试项目是100%正碰、40%正碰、侧面碰、侧面柱、鞭打。测试条件、碰撞速度、假人使用情况都不一样。两个测试还都有一些特色项目，IIHS会测灯光、Eu-NCAP会测AEB。

要说严格程度整体来说IIHS比Eu-NCAP略高，当然CIRI肯定是比C-NCAP更难的，所以C-NCAP高分车型去CIRI做成绩会缩水不少的（项目不同缩一次水、难度更大又缩一次水）。

要说可不可靠，其实CIRI和C-NCAP对中国消费者来说都不可靠。

因为安全测试分数高低只能反应在安全测试规定的特定几种情况下汽车的安全性能，如果安全测试做的那几个项目和现实中交通事故发生的情况是符合的，那才可以说这个安全测试成绩和实际使用过程中的安全性有比较强的关联性。

举个例子，比如某A国家经过统计，发现有人死亡或重伤的交通事故中很多都是车与车之间碰撞重叠面积很小的正面碰撞，可能占到事故的90%，撞到墙撞到树之类的事故很少只有不到10%，某B国家经过统计，正好和A国家相反，可能是绿化太好弯又急，撞到树撞到墙的事故占90%，车与车之间碰撞重叠面积较小的事故很少只有10%。

那A国民众买车参考IIHS会比参考Eu-NCAP更可靠，毕竟IIHS有25%正碰，A国民众可能发生的事故中这种情况占到90%还多。B国民众买车参考Eu-NCAP要更好，因为他们面临的事故中90%都属于100%正碰这种类型，IIHS又不测这个。

很显然中国的交通状况和美国或者欧洲都不一样，当然中国的交通事故的情况肯定和美国欧洲都不一样的。所以CIRI也好C-NCAP也好，这种照搬美欧的安全测试对中国消费者买车参考价值不是太大。

什么时候安全测试有了针对中国交通事故情况的测试项目，那才能说测试结果和现实用车过程中的安全性关联性较大，理论上存在较大关联性接下来才能讨论可靠不可靠。