有哪些古代很重要的地理通道现在废弃了？是什么原因？ 第2页

京杭大运河，准确的说是会通河这一段，这条河因为地理条件限制，需要不断维护，在铁路兴起后被取代

至于之前有多重要，会通河一带的运河城市带东昌府临清济宁东平府在明清时节出了山东一半多的状元，更是《水浒传》《金瓶梅》的发生地，临清更是一个繁华的码头，临清钞关的纳税一直在八大钞关中有着重要的地位（有时候第一，全国赋税中有重要占比）

万历年间征收税银八万三千余两，多于京师崇文门税关，居全国八大钞关之首，占全国税收的四分之一。

现在临清有人知道吗？

现在“会通河”连输入法都是首先显示的是“会痛河”

沿岸的众多古城古建筑，都是见证，像聊城东昌府区的古城，1*1公里，城东仍有山陕会馆，回民街，清真寺，铁塔佛教寺庙，闸口银器楼，铜器楼（铜器楼我姥爷爷卖了，因为运河停航没生意了）

大运河的堵塞直接造成了沿岸济宁东昌府临清东平等运河系城市的衰败，当初最具有商业气息，最开放包容的地方，诞生了无数家财万贯的商人，如今变成了省内落后拖后腿的鲁西地区

值得一提的是运河的河道尚在，只是因为被高高在上的黄河所阻隔，无法逾越，无法实现南北贯通，可以说对这一带的人民来说，黄河并不是多么亲切的母亲河，而是带来了闭塞的祸害，正如同黄河乱淮给淮地带来灾害，数次绝口一样，总是给它下游流域的人民带来苦难

辽河航运。

1. 历史

辽河是中国第七大、辽宁省第一大河流，起源于河北省七老图山脉，流经冀蒙吉辽四省区，在盘锦市注入渤海，全长1345km。

辽河上的航运古已有之，最早可以追溯到三国时期。根据《三国志》的记载，公元238年，司马懿起兵征讨公孙渊：

“六月，军至辽东。……宣王令军穿围，引兵东南向，而急东北，即趋襄平。……诸军进至首山，渊复遣衍等迎军殊死战。复击，大破之，遂进军造城下，为围堑。会霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。雨霁，起土山、修橹，为发石连弩射城中。”

此后历朝历代均有与辽河航运有关的记载，如东晋和隋唐间几次征讨高句丽都曾通过辽河运输军粮；辽金时期，辽东的粮食已经开始通过辽河出海，运往中原各地。明朝时辽东地区作为军事重镇，大批军粮需要通过辽河运输，航路从之前的辽阳拓展到开原一带，实现了辽河中下游地区的通航。清初时期也曾利用东北诸河流运输军粮，如新民附近的巨流河城就在这一时期因水运兴起，成为重要的交通枢纽。

2. 繁荣

清朝中后期，随着边禁解除和大规模移民涌入，东北地区日渐繁荣。1858年，清朝在第二次鸦片战争中战败，被迫开放牛庄为通商口岸。随后英国又以牛庄距海太远停船不便为由，强行以营口代替牛庄，于1861年开埠，辽河水运从此得到了空前发展。开埠后的营口“一跃成为东方优质商港”，中外商船云集于此，大批东北土特产、农产品从此运出。《奉天通志》卷七十有记载：

辽河由营口上至通江口，下达海口，内则帆樯衔接，外则轮船飙驰，东省豆麦于此出口者岁以百万计。…在日俄战争以前据俄人册报，乃有船四万艘。

除辽河干流外，航道也深入到太子河、浑河等大小支流中，形成了庞大的航运网络。可以说此时的辽河已经成为了东北地区交通运输和对外商贸的大动脉。《奉天通志》卷一百六十三这样描述：

（辽河）至营口入海，蜿蜒共三千八百里。……其支流贯通奉吉之平原旷野，抱擁之面积达三十五万余里。诚东北之巨大水利也。
辽河河流可通舟楫之利者，仅由营口至郑家屯间之一千四百二十八里间，及支流太子河之韩家店子至三汊河四百零五里，又浑河之长滩至三汊河四百一十里。

3. 衰落

然而，这种空前的繁荣仅仅持续了数十年。1903年，中东铁路全线建成投运，铁路南端直抵大连、旅顺，又有支线由大石桥直通营口；几乎同时，京奉铁路也修建支线从沟帮子到与营口一河之隔的河北。铁路运输对传统辽河水运产生了巨大冲击，营口的港口地位也迅速被大连取代。《奉天通志》卷一百六十二中对此有着详细的分析：

若以大连与营口相较，其优点有四：一曰无冰期。营口每届冬季即结冰，约自十一月下旬至次年二月封河。而大连则终年不冻。二曰富水量。营口当潮涨时，其入口处仅能容吃水十六至十八尺之船舶。而大连当潮落时，吃水二十余尺之大船尚能停泊。三曰起运便利。营口河岸仅能泊船，对于货物上落，设施不完，水路联络殊不便利。而大连建有三四码头，横入海面，上敷设铁道，置起重机上下装卸。仓库林立，尤善保管。四曰距离车站甚近。营口码头去京奉路车站尚隔一河，距南满站亦有二三里之遥。大连车站则傍近码头。有此数点，宜乎大连之蒸蒸日上矣。

除了新建铁路及大连开港的冲击之外，其他的因素也对辽河航运产生了负面影响。1861年辽河在盘山县决口，夺双台子河入海，原营口入海河道水量骤减，河道淤塞、逐渐不利于船只通行，同时中上游疏浚不力，也出现了连年淤塞的状况。《奉天通志》卷一百六十三：

近年以来，上流之土砂顺流而下，淤塞河底成为浅滩，航行逐渐阻塞。且东北特产运输期之冬季四个月，河水冻结，交通杜绝。均辽河水运之缺点也。自南满铁路开通以来，货物运输多取道陆路，辽河水运之价值遂一落千丈。日俄战役以前，辽河来往船舶常达万余，现在不过民船三千余只而已。

4. 现状

由于上述种种原因，辽河航运自20世纪初期起一蹶不振。之后地方政府虽然也有一些补救措施，也依然难挽颓势。随后东北沦陷直至解放期间，由于连年征战，辽河航道淤塞无人管理，港口、船舶等设备也受到很大破坏。

建国初经过一番治理，初步恢复了河海联运。然而随着公路网的建设和完善，内河航运逐渐受到冷落、疏于管理，河流条件恶化，航道也因桥梁、水坝等设施的修建而阻断。截止1985年的数据，辽河干流的通航里程仅为157km，其中大辽河103km（三岔河-田庄台-营口港-河口），双台子河54km（盘山双台河闸-河口）。

根据评论区指正，目前营口港~河口段可以通航3000吨级以下货轮。

参考文献：

[1]张新清. 明初辽河航运研究[J]. 辽宁大学学报(哲学社会科学版),1996,(04):19-23.

[2]董玉瑛. 清代辽河航运码头[J]. 史学集刊,1987,(01):68-73.

[3]齐苗. 晚清辽河航运研究（1840~1911）[D].辽宁大学,2015.

[4]康震亚. 辽河断航原因浅析[J]. 水运工程,1989,(06):33-35.

《三国志》，《奉天通志》，《辽宁省志·公路水运志》等。

图片全部来自网络搜索，出处不详。

1、函谷关

《过秦论》中的第一句是这么写的。

秦孝公据崤函之固，拥雍州之地，君臣固守以窥周室，有席卷天下，包举宇内，囊括四海之意，并吞八荒之心。当是时也，商君佐之，内立法度，务耕织，修守战之具，外连衡而斗诸侯。

可见函谷关的重要性。

大秦在对待东方六国的合纵的时候，也吃过不少败仗。最后的一次是嬴政的时候。

然后到了函谷关的时候就打不下去了。

秦国往往是在函谷关搞一个反击。

叩关而攻秦，秦人开关延敌，九国之师，逡巡而不敢进。秦无亡矢遗镞之费，而天下诸侯已困矣。于是从散约败，争割地而赂秦。秦有余力而制其弊，追亡逐北，伏尸百万，流血漂橹；因利乘便，宰割天下，分裂山河。强国请服，弱国入朝。

到了汉代，鸿门宴的之所以发生，是项羽带兵到了函谷关前，刘邦没办法，只有跑过去参加鸿门宴。

上面是函谷关的模型。两边高地即稠桑原，中间裂隙即函谷，关城建在裂隙口。并且在关前还有一条弘农河（模型中没有）。先秦时期的关东六国伐秦，必须先渡河，然后才能扣关。即使打进了关，还要经过十五公里长的谷缝，行军风险极大。

由于黄河的河道下沉了,稠桑原之上的森林消失了,导致函谷关的天险地形不再,失去了唯一通道地位,函谷关就已经失去了军事上的意义,所以它必然要被潼关所取代。

象赵构这种皇帝的人，大散关也没有啥意义的！

走西口。

西口是古代著名的通道，是中国近代史上著名的人口大迁徙事件。从明朝中期到民国这400多年，无数的山西人、陕西人、河北人背井离乡，打通了中原腹地与蒙古草原的经济和文化通道，带动了北部地区的繁荣和发展。

有首著名的民歌就叫走西口。

西口对应的是今天大概三个地方包括山西杀虎口；陕西府谷口；河北独石口。

因为当时的长城就在那里，边关也在那里，所以进出通道。

图中的红线即是著名的杀虎口，位于山西省朔州市右玉县。

现在呢，有高速啊。G7，G55，G65基本上把当年这几个地方连在一起了，然后大家愉快的走高速了，谁去走那么羊肠小道呢

这是美丽的G7，堪比美国的66号公路

跟我一起唱，

苍茫的天涯是我的爱
绵绵的青山脚下花正开
什么样的节奏是最呀最摇摆
什么样的歌声才是最开怀

事实上，除了上述通道。

隋唐演义里，始毕可汗围困杨广的那条路，也基本上废掉了。

过年回家的时候，路过雁门关，依然能看到山顶上的那些被废弃的旧长城，他们是历史的见证者。

见证了赵武灵王胡服骑射，见证了白登之围，见证了大汉北征匈奴、吕布南下中原、孝文南下洛阳，也见证了石敬瑭割让十六州，杨家将全军覆没。

我觉得大家都散了算了。

提问者号称专业的，看看人家多少视频专栏和回答。

这个提问不过是人家明知故问而已，你认真回答了弄不好还转手就被这“专业人士”拿去当作自己的东西了。

标准答案是：你就不该让孩子带去。