如何看待部分城市取消红绿灯读秒器的问题？ 第1页

又一篇答案破千赞啦，为了感谢大家捧场，我在答案后段补充了美国不读秒的红绿灯怎么智能的，供大家参考。

如今，随着城市化的步伐，越来越多的灯控路口取消了红绿灯读秒计时牌。以北京来说，五环以内的读秒红绿灯已经几乎绝迹。交通部门的组织者认为，以后的路口红绿灯控制逻辑将逐步智能化，读秒是一种死板落后的红绿灯设备，取消是大势所趋。

然而，作为一个交通参与者，我并不认为取消读秒有什么好处。今年3月我回答了一个问题：“有些城市的红绿灯取消了读秒，这有什么好处吗？”收获了221万阅读、1600点赞、2100多评论。评论区至少九成网友都不太赞同取消读秒。

读秒红绿灯的好处在于：大大提高了红绿灯变化的确定性和预见性，增强了通行效率。司机可以预判操作，远远的看到还剩下几秒钟的绿灯就可以根据当前的车速和距离判断能否在不超速的情况下通过，过得去就减少了红灯排队车辆，过不去则可以提前收油减速，做到节能、环保并减少车辆机件磨损。另一方面，在红灯还剩下几秒钟的时候也可以提前准备好起步，提高路口的通行效率。

这样开车过路口，司机心中有数，是踏实的。老远一看还有40秒绿灯，那踏踏实实跟着车流速度或法定限速开（以低的为准），临到路口备刹车留神乱串的就好了，不用担心突然变灯一脚急刹。一看红灯七八十秒，可以踏踏实实解放双脚，有节制地看一小会儿手机，不想怠速费油的也可以放心地用一次开启停系统。

对于行人来说，读秒同样便于判断我这个绿灯能不能过得去，等个红灯大概要多久，这对于宽马路和行动不便的人尤其重要。

然而，随着城市化进程的发展，越来越多的红绿灯取消了读秒。要么是关掉了读秒显示屏，要么是直接拆掉了整个计时牌。对于这种趋势，支持者给出的解释是：读秒式红绿灯不够智能。理由如下：

在很多繁忙路口，红绿灯的配时在一天中并不是固定不变的，尤其是早高峰和晚高峰，道路几个方向的通行量不对称，可能存在明显的潮汐效应，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往还需要交警或协警进行手动操作，甚至精确到控制不同车道的放行时间，才能够保证通行效率的最优化。还有更智能的红绿灯可以根据路面下方埋设的感应线圈实时监控路口车流，可以让红绿灯放行时间随时可变。读秒系统在这些场景下是无法正常工作的。

但实际如何呢？我说说北京的情况吧。

1.大多数繁忙路口的红绿灯配时依然是固定的，根本不管车流量的波动和潮汐性，既然固定配置，配备读秒有何不可？目前北京只有崇文门、宣武么、西单、东单这些二环内的核心城区的路口才偶尔有人工干预，而且操作者往往是协警，他们大多数既不是交通专业科班出身，也不是全职交警，所以经常是管了比不管更堵。

2.五环内有N多流量很小、很平稳、从不进行人工干预的路口也不提供读秒。

3.读秒和可变配时对红绿灯设备来说并不是有你没我的，读秒红绿灯也可以根据时段流量差异设置不同的配时方案。

比如大兴区主城区的读秒红绿灯至少都设置了夜间、早晚高峰、白天平峰3种配时，夜晚平均一条车道排不到3辆车，就用短配时方案，每个方向绿灯时间短，但周转快，避免红灯等半天，绿灯没车过的尴尬；高峰期就用长配时方案，绿灯时间长，避免一个绿灯过不了几辆车导致路口积压。

而繁忙如三环辅路、空闲如园博大道的红绿灯，半夜两三点流量不到10辆/分钟的路口还保持和白天一样的长配时。行人基本没有，汽车在绿灯前5秒也就过完了，红灯方向的车还要干等两三分钟才轮到绿灯，严重降低周转效率。

4.近两年很多固定配时路口的行人红绿灯陆续换装了带读秒功能的新设备。根据红绿灯的放行规则，行人和同方向直行车是同步管控的。既然行人能读秒，只要复制一个更大的计时牌给汽车看不就行了？

综上，我实在想不出取消读秒对交通参与者有什么切实的好处。不仅不是什么智能的表现，反而弄得所有交通参与者战战兢兢、草木皆兵。很多谨慎的车主100米外看见绿灯反而因为怕突然变红灯而减速，如果此时绿灯还有15秒以上，这么做就导致本来能在这一轮过去的车反倒白等一个周期的红绿灯，大大降低了路口通行效率，也增加了红灯排队长度。同样，红灯又不知道要等多久，又会有很多车主开小差，不能在绿灯第一时间反应过来，进一步降低了通过率。这种让人摸不透红绿灯时长的做法，仿佛交通管理者把交通参与者视为敌对阵营，需要玩权谋、斗兵法，真可以说是百害无益。退一步说，就算不全程读秒，保留变灯前10秒倒计时也行啊。

有人觉得，读秒会造成车主加速抢绿灯的最后几秒，增加安全隐患。这就更是无稽之谈了。只要不超速，加速过绿灯本身违反哪条交规？怎么就危险了呢？跟谁发生危险？如果一辆车在过绿灯的时候和其他方向的人和车发生碰撞，那说明是后者闯了红灯，怎么能怪绿灯通过的人呢？

也有人说，“绿灯读秒导致有些心急的司机明明看见路口对面已经堵车了，为了能少等一个红灯依然要强行进入路口，导致自己横在路口中央，挡住了下一个绿灯方向的车流。”确实，从交通法上说，这叫“抢绿灯”，也属于交通违法行为。在美国的一些易堵路段，红绿灯杆上还会立一块警示牌强调拥堵时即便是绿灯也要让出路口，不要堵着。

但是，像这么着急的司机，有没有读秒都会在绿灯的时候抢进路口，这其实是驾驶员素质和安全意识的锅，不要交给读秒系统背好吗？

最后再和大家分享一下真正不读秒也不焦虑的智能红绿灯是怎么运作的：

我最近在美国生活了两个月，住的地方周边红绿灯都不读秒，但开起车来并不怎么焦虑。后来仔细观察了一下，这里的红绿灯是真智能啊。除了根据路口车流可以随时改变放行时长和顺序，黄灯时长也根据道路限速而定，保底4秒，在限速50迈（80公里/小时）以上的主干道最长遇到过7秒的。所以没有读秒走起来也很踏实。

之前我认为智能红绿灯只适合繁忙的城市道路，来美国之后才发现这个想法too young。以新泽西某郊区路口为例，红绿灯的放行时间和次序都是可变的，通过灯杆上的摄像头和路口下方埋的感应线圈来识别车流。干路方向有圆灯和左转箭头灯，支路方向只有圆灯。行人过马路用按钮给红绿灯发指令。美国交通特别重视路权概念，干路优先级高于支路，直行优先级高于左转，所以干路直行方向的绿灯时间取决于其他方向是否有车在等待，如果没有，干路直行方向会一直绿灯，其他方向只要没车就始终保持红灯，不变绿灯。

假如支路有车等待，干路直行方向会适时变红灯，这个“适时”有些是固定时间逻辑（几秒后必变），也有些是路口清空逻辑（直行没车就变）。支路方向、干路左转方向和行人过街的绿灯时间也是路口清空逻辑，等最后一辆车进入路口，基本就变黄灯了。所以对于路权优先级比较低的方向，过绿灯时当地司机都会集中注意力跟紧车流，通行效率极高，不然一旦车距拉开20米以上很可能就要再等下一波绿灯了。

视频解析：开头支路方向行人绿灯，是因为有两个行人按了按钮，视频第25秒他们完全通过路口，支路的汽车绿灯和人行道灯就结束了。之后，如果按正常顺序，该轮到干路左转绿灯了，但由于我站的方向左转车道没车，而对面左转车道有车，于是就变成了第34秒的放行顺序——对向直行和左转一起绿灯，左转清空后立即变红灯，轮到我这边干路直行变绿灯（第45秒）。如果两边左转车道都没车，左转就不变绿灯，直接给直行车绿灯。

有个华人朋友有一次在左转道等红灯车身过线了，超出了感应线圈的探测范围，碰巧后面又一直没车，于是他老实巴交等了足足五六分钟的红灯，眼睁睁看着别的方向都放行好几个回合了。最后还是慢慢倒车回到停车线内才等来绿灯。

总之，纠结读秒和不读秒谁智能，我们应该以结果导向，谁能客观上提高路口通行效率和司机安全感，同时减少事故和拥堵，谁才智能。如果国内没有读秒的红绿灯没做到上述智能化控制逻辑，那么毫无疑问还是读秒更好！你觉得呢？

现在电动车自行车和行人，不看自己的对面的红灯变绿没有，而是看横向的绿灯变黄没有。然后