如何评价美国的「 100 」系列战斗机？ 第1页

谢邀。

“如何评价”这个题目太大，我的姿势水平并不足以很好地回答，简单挑几种著名机型回答吧。

F-100：

总体来说非常失败的一个型号，美式大跃进的结果，技术很不成熟，仓促上马，性能差劲不说安全性非常堪忧。

1949年北美开始考虑研制佩刀后继型号，要求平飞超音速，开始以为简单改45度后掠角的机翼就行，风洞试验表示想多了。于是后来折腾了好几个方案，最后定下来的方案叫“佩刀45”，平飞1.3马赫，四门T-160（后来的M39）。

朝战爆发后美军为了保技术优势，1951年觉得不经原型机验证就直接投产，签了两架原型机和110架生产型飞机的合同。可见整个过程是非常匆忙的。结果就是技术不成熟，事故率高，设计问题多：起降视野比较差，低速难以操纵（我始终想不通这破飞机的前期型号为什么连襟翼都没有），高速平飞时候纵向稳定性有问题而且会偏航和无控滚转，滚转时候会出现机头摆动，挂副油箱时候稳定性问题尤为严重，这显然是由（友善度）的垂尾设计导致的，太小以及结构不合理导致无法提供足够的稳定性，结果北美一开始不承认垂尾设计（友善度），反而甩锅飞行员（这倒是颇有某东方国家北方的某设计所的顾某的风范）直到摔掉了三架飞机，一人死亡一人重伤后，才开始调查，所有证据都指向垂尾设计，这才修改垂尾。另外大迎角时候机头会出现摆动（还是垂尾的问题），极易失速（后掠翼痼疾以及发动机推力不足）。

讲道理F-100才是真·寡妇机，F-100A 生产 203 架，坠毁 50 架；F-100C 生产 476 架，坠毁 85 架；生产数量最多的 1274 架 F-100D 中有超过 500 架毁损于各种事故，战损和事故损失相比已经可以忽略不计。

这里插播个段子：

我在英国皇家空军莱肯希思基地时，我们有次被部署到土耳其因吉尔利克空军基地参加武器和战术训练。这是一次有趣的训练，停机线上停满了土耳其空军的F-100。当我和中队作战军官沿停机线走过时，我听到他喃喃地说：“我飞过这一架，哪一架，还有……”
我们有位飞行员去了科尼亚靶场担任靶场管制员，他认识了那里的一群土耳其F-100飞行员。其中一位向他展示了自己的马丁·贝克硬币，这表示他曾成功从F-100中弹射逃生。F-111飞行员说：“哇，这真的特别！”谁知土耳其飞行员转身向后面大声喊道：“嘿，伙计们，拿出你们的硬币！”他们几乎每人都有一个，天哪!

与同期的米格-19相比，速度、加速、爬升、机动性方面全面劣势，造价和事故率还高，要论优势的话我觉得4门M39比起3门NR-30更优秀，每门备弹200发也比米格19三门总备弹150发（这里评论区指正，150这个说法有误，应为210发左右）更适合空战，另外座舱设计好一些（不是设计有多好，主要还是苏联同行衬托）

F-102/106不熟悉，略过不表。

F-104，这个我的看法可能和大部分人不同，私以为这玩意在五十年代末到六十年代初是非常优秀的战斗机。1951年凯利约翰逊前往朝鲜面见很多佩刀飞行员，飞行员们认为理想的战斗机应该是速度快、爬升率高，升限高，轻巧的飞机（可见米格15的巨大影响），事实上后来F-104的设计也确实达到了这些要求，可以说是战后第一种“飞行员的飞机”，但为此牺牲掉了盘旋、航程、载弹量。

但是美国空军的用法就出现了很大问题，一直作为轻型战斗轰炸机使用，强调对地和护航任务，这就无法体现F-104垂直机动的优势，而航程短，载弹量小的劣势就充分体现出来了。到了F-104G则更加强调多用途这种其实远远偏离设计初衷的任务。

当然其固有缺陷是那小展弦比梯形翼和高置T尾，前者导致翼载荷高，盘旋不行；后者则导致大迎角时气流分离，平尾失效而进入尾旋，且不能差动不利于滚转。

F-104采用的J79发动机则是一款推力强大性能可靠的发动机，保证了F-104突出的垂直机动性能，后来也用于著名的鬼怪。

F-104限于设计初衷，航电设备比较简单（美国标准，还是比苏联人强的）。

总的来说，F-104是一款优秀的昼间轻型战斗机，也有突出的截击能力，只是在越南从未能正确使用。

F-105，非常出色的战斗轰炸机，为低空穿透铁幕投掷核弹而生，然而还是被用在了越南丛林上空。F-105电子设备齐全，结构坚固，速度快，低空飞行稳定且低空可以超音速飞行，快速接近目标并快速脱离，而当时苏军的米格21由于结构强度限制，低空最大速度只在565节左右，完全无法追击低空超音速飞行的F-105。

然而雷公还是遇到了和F-104一样的问题，用途不对。在越南上空外挂着常规炸弹轰炸，由于基地较远而不是西欧前线那样很近的基地，又不得不挂上副油箱并需要空中加油，被迫在中空突防，面对SA-2和米格21遭遇了惨重的损失。然而其实F-105的表现还是很出色的，结构坚固，扛揍（毕竟设计师二战时候设计的作品是著名的P-47大奶瓶），很多伤痕累累的F-105还是飞回了基地，还有十余个米格17的击落记录，为美军立下了汗马功劳。

F-111，后面再细说，可以视为F-105的后继飞机，同样为低空穿透铁幕而生，能够非常有效地穿透苏军的防空网，苏军的防空体系几乎无法有效拦截，可能只有后来的狂风IDS接近这样的能力，苏-24则是给F-111提鞋都不配。

总的来说，百系列战斗机有的成功有的失败，总体上来说并不是非常成功的作品，但各式各样的设计充分验证了各种气动布局，为美国航空工业积累了大量的经验，起到了一个承上启下的作用。6