印度为什么这次对洞朗之争如此执着，洞朗修路究竟对印度造成了哪些影响？ 第1页

天朝六十七年的夏天，洞朗，从此前的默默无闻，成为诸神的黄昏，喜马拉雅的灯塔。洞朗，从东西南北四个方向扼住了印度的咽喉，如果再加一个，中！东南西北中，在洞朗，中国拿了一手好牌，期间的因果，恰为历史的重点。

预警：前方一万三千字长文，文末还有彩蛋，数十图，阅读时间约30分钟，请准备好时间、WIFI、背景音乐。

推荐背景音乐（网易云音乐《中国历史地图BGM》）

洞朗，诸神的黄昏，喜马拉雅的灯塔

我一直相信，公开信息里面有真金，但关于洞朗，看了大量的公开信息，但很多公开信息，都在讲，美国推波助澜，印度深谋远虑，中国必胜云云。很多评论认为，中国大军一旦从洞朗南下，可以切割印度云云。

信息量太大，但忽略了一个问题，为什么是洞朗？中印边境问题那么多，为什么冒出来的是洞朗？甚至于，洞朗到底在哪里，都没有查到明确的信息。

这样吧，我来试着挖一挖。

表面上，洞朗只是中国和不丹在西部边境争议的一部分，讲清楚洞朗，先要讲清楚中国和不丹的西部边境争议。

经过比较某软件地图，中国出版的西藏亚东县地图，《中不边界及争议区情况示意图（八十年代）》等资料，绘制亚东县地图如下，由于是个人推测，不代表官方观点，且是手绘，不够精准，仅供参考。

黄色线条，为某软件地图显示的中国、不丹、印度三国国境线。左侧是印度，右侧是不丹，中上部是中国亚东。

红色区域，为某软件地图显示的中国、不丹争议区域。

蓝色线条，为我反复参考各种资料后绘制的，中国主张的中国、不丹边境线亚东段。

可以推测，某软件地图显示的国境线，代表印度、不丹主张的边境线，中国和印度、不丹有多个分歧。从北到南，依次是查玛浦，鲁林，洞朗三个区域。概括来说，分歧点各有不同，但有一点应该是相同的，分歧的实质，都在争夺道路。因为这一带边界难定，路在哪里，边界就在哪里。

先从最北面的开始：

查玛浦

位于上亚东帮噶曲登以东，主要包括郎玛浦和查玛浦的上游部分，约60余平方公里，有草场30余个，历来为下亚东牧民的夏季草场，1959年 以前，不丹牧民过界放牧，须向亚东头人交纳草税。50年代初期，不丹在森穷隆建立常年军事据点，1960年又在儿淌建立季节性哨所。——《中不边界及争议区情况示意图（八十年代）》

查玛浦之争，争的是S204控制权，即省道S204，这是亚东连通西藏腹地的唯一一条标准公路。中国提出，山脊线进入查玛浦后，向东，沿着山脉高处再往南。不丹提出，山脊线进入查玛浦后，向西，沿着也有一道山脊线，再往南。

红线区域，往左是不丹划法，往右是中国划法。按照不丹划法，不丹距离S204太近了，甚至这条公路有一段就属于不丹。

鲁林

位于下亚东仁青冈乡东南。总面积340平方公里，牧场40个，森林资源较为丰富。1954年，不丹皇家陆军在恰尔塘建立军事据点，1960年又在哈热建立季节性哨所。——《中不边界及争议区情况示意图（八十年代）》

鲁林之争，争的是亚东河谷控制权，亚东河，也叫卓木麻曲，在亚东，亚东河一直南流进入不丹境内的第二城市，彭措林。经过印度后，在孟加拉国汇入雅鲁藏布江后出海。亚东河从亚东下司马镇到不丹彭措林，流域全长90公里，海拔从3330米，降低到300米。现在只在亚东境内建有公路，但以中国的基建能力，一旦和不丹建交，沿着亚东河修条铁路到不丹彭措林，估计也不是什么难事。要知道，亚东一直有铁路规划，但暂未开始施工，估计一直在等待着什么。

鲁林现在不是热点，但在中国看来，鲁林连接查玛浦和洞朗，左侧是亚东河谷，右边是不丹，地理位置如此重要，应该志在必得。但中国对鲁林，貌似是既志在必得，也留有余地。

首先，积极进取。1954年开始，不丹已经在鲁林修建了几个军事据点和哨所。中国在不丹现有的军事据点和哨所附近，也在积极准备。看到这里，我对着地图想了很久，对不丹人民和不丹军队有一种深深的敬意，为了在鲁林安插据点，不丹从50年代开始建设，但时至今日，后勤道路仍然非常简易，真不知道几十年来，不丹在据点派驻的人马怎么熬过来的。中国不同，建设时间非常晚，估计也就这几年的事，但一旦开始建，就停不下来了，现在似乎只在不丹据点附近建了一个哨所，但从道路上分析，应该是下饺子的节奏。

鲁林哨所分布图，黄线是不丹划的国境线，中国希望的国境线，从最右侧山脊线一直往南

不丹哨所，世上本没有路，走的人多了，就有了路。

中国哨所，沿着不丹划的线，在河谷中修条大路，偶尔穿越到不丹所要求的国土山脊线上建个哨所。

其次，留有余地。按照中国划法，亚东河在中国境内，全长超30公里，中国只修路20余公里，除这个哨所外，修的道路，基本上还是沿着不丹划的国境线在修，暂未再往不丹方向修路。

个人判断，中国和不丹如果建交，开展西部边境谈判，不排除用鲁林换取更有价值的查玛浦和洞朗，中国对鲁林区域的要求，可能只会沿着这个哨所所在的山脊线，到查玛浦即可。毕竟不丹从50年代起，就在鲁林建立哨所，更重要的是，中国和不丹建交后，不丹对亚东河谷威胁较小，反而是利好，而查玛浦和洞朗，特别是洞朗的价值确是实打实的。

洞朗

终于说到洞朗了。如果没有猜错，这才是洞朗！

洞朗北侧边界，从亚东河谷谷底到巴塘拉。洞朗南侧边界，从亚东河谷谷底到支莫挚山。洞朗右侧边界，是亚东河谷，与鲁林相邻。洞朗左侧边界，从支莫挚山到巴塘拉。洞朗总面积约100平方公里。其中，争议的焦点，在于左侧边界，即中国、印度、不丹三国交界点，到底是支莫挚山还是巴塘拉。

“藏、哲之界，以自布坦交界之支莫挚山起，至廓尔喀边界止，分哲属梯斯塔及近山南流诸小河，藏属莫竹及近 山北流诸小河，分水流之一带山顶为界”。—— 中印边界锡金段，1890 年《中英会议藏印条约》 第一款规定。

这个条约非常重要，但中国、不丹、印度均有各自解读。

一方面，中国认为，中国、印度、不丹三国交界点，是支莫挚山。因为条约规定了支莫挚山（现在翻译成吉姆马珍雪山）是起点，是已经由中国、印度划定的国境线，中印之间不存在争议。中国和不丹之间，即使有争议，也应该中国和不丹来谈。

另一方面，印度和不丹认为，条约所指“分水流之一带山顶为界”，中国、印度、不丹三国交界点是巴塘拉，因为支莫挚山不是分水流之一带山顶，图中左侧的巴塘拉才是，且英国有好事者在1913年之前曾经出版了一张地图，显示巴塘拉是三国交界点。

对于印度和不丹的观点，特别是印度的观点，中国坚决否认，中国政府只认条约，不认地图。毕竟，自中华人民共和国成立以来，隔空万里，地图取人国土这种事，还从来没有发生在自己身上。唯一的例外似乎还在藏南，这笔账现在还记着在。

当我在地图上爬上支莫挚山的山顶，俯瞰洞朗这片不毛之地，最初也和这个题目一样，始终想不明白，印度为什么这次对洞朗之争如此执着，洞朗修路究竟对印度造成了哪些影响？

有一个大胆的假设驱使着我探究事情的真相，那就是，中印边境问题那么多，这次偏偏是洞朗，这个地方，一定不是如它表面看起来的这么简单！印度这次如此执着，中国这次寸土不让，洞朗一定非常重要！

于是，我上天入海，在地图上攀爬了洞朗方圆数十公里的山脉与河流，在地图上走遍了洞朗方圆数十公里的道路与河谷，得出了一个结论：

在地理上，洞朗在四个方向上，东西南北，都扼住了印度的咽喉。

这个结论，不一定正确，请大家批判。

一，西

不是东南西北么，怎么先讲西？

西面是印度武装力量，知己知彼百战不殆，先讲西。

这是洞朗西面区域全景图。从洞朗的中印边境线开始，印度历数十年，苦心经营，修建了从洞朗到印度腹地的道路，军营，堡垒。其中，右侧的洞朗到中间的Kupup约20公里，为土路，从Kupup开始有公路，道路开始分为南北两条线。北面，到左侧的锡金邦首府甘托克，道路全长约70公里。南面可以直通西里古里，道路全长约150公里。

重点说说洞朗到Kupup这20公里土路。

1962年中印边境战争一败涂地之后，印度得出的教训之一，是缺乏适合山地作战的山地部队，此后投入巨大人力建设山地部队。印度东北部，印度重兵近二十万，或许有一部分是防范分裂势力的，但在锡金，印度陆军33军第17山地师，驻地位于甘托克，主要任务，就是迎接亚东的中国军队，其在Kupup到洞朗的20公里至少部署了六个军营，碉堡、暗哨更无法统计。

地图的高度配置文件显示，这20公里，平均海拔4000米，修建难度极大，路况很差，后勤很难。地图的历史文件显示，最迟在2005年之前，印度已经洞朗的中印边境线印度一侧就修建了军营。

需要注意的是，这些军营，除洞朗正面的印度军营位于山顶平地外，其余五个军营，基本都是反斜面设计。道路也是，印度军方舍易求难，选择靠着山修建道路，而非从山谷中修路上山，估计也有反斜面的考虑。

普及下反斜面的知识，简单说来就是，你的炮厉害，但打不到我反斜面。

经过分析，个人判断，从这些军营的北面，中国传统范围，在亚东、亚东河谷、则里拉哨所一带，中国的火箭炮、榴弹炮精准打击这些军营和道路的难度确实很大。除非使用迫击炮和导弹，但迫击炮射程短，通常只有两三公里，还是打不到，导弹打得到，但轻易不会用。

这里是苦寒之地，驻守难度极大，要知道，我驻守雪山的哨所经常可以上新闻联播，印度竟然在这里布下了至少一个旅的兵力，可见印度的防范之心，甚至野心之重。但可惜的是，这种排兵布阵及道路建设，是以防范北面低地的亚东河谷炮火准备的。但是，有了洞朗，中国站稳了脚步，一旦局势有变，中国炮火从东面高地的洞朗上来，印度几十年的努力可能会功亏一篑。

印度军方在悬崖边死磕出来的道路，一年中，估计至少三个月会大雪封山。从图中右侧的洞朗高地布置几门迫击炮，印度这条路就瘫痪了。但是，另一方面，我认为，实事求是的说，中国军队即使压上了洞朗，也断难以像很多评论说的，即刻可以挥师南下，夺取印度东北领土。因为这条路，道路狭窄，纵深极长，易守难攻，印度军队从上去的那一天开始，可能就没有想着再退回去。

需要警惕的是，印度这种兵力部署，退可守，进可攻。中国国力强盛时，攻不进去，而一旦中国国力衰弱，西藏有变，印度复制当年英军路线，进占西藏，也不无可能。

总之，在西面，拿下洞朗，稳住洞朗，印度第33军第17师的苦心经营，彻底只有守势。

二，南

既然要知己知彼，就接着讲南。南面，可能更是要害。

图中下方，有一个哨所，有说法说，这个哨所本来是不丹的，后来被我方占据，也有说法，这个哨所就是我方建的。但无论如何，我方对这个哨所是有控制的。这次洞朗风波的直接起因，就是这个哨所。中国在洞朗修路修到了图中的中国道路处，想沿着支莫挚山山脊线，继续修建通往这个哨所的道路，印度不干了，事情才闹大了。想必这个哨所必有蹊跷。

于是，废了半天劲，在地图上爬上这个哨所，简直惊呆了有没有。

在中东，有个戈兰高地，被称作“中东的眼睛”，为了争夺戈兰高地，叙利亚和以色列打了几十年，相关背景请自行扩展。

洞朗这个哨所，某些地方比戈兰高地还要好，简直就是喜马拉雅的的灯塔。珠穆朗玛峰太高，这里刚刚好。我做了下测量，洞朗距离右前方的西里古里只有80公里，距离印度驻守西里古里附近的第33军军部，以及印度东北部多个机场非常近。

有部分人还不太了解西里古里，上个图普及下。印度东北部共七个邦，对外号称七姐妹，其中，阿鲁纳恰尔邦是非法占领的中国领土，七个邦总面积26万平方公里，人口3800万。这里民族、宗教非常复杂，是印度分离主义最活跃的地方。东北路与印度本土仅仅通过西里古里走廊相连，也就是图中红色线，最窄处只有20公里。要命的是，西里古里走廊河流密布，印度基础设施薄弱，道路桥梁非常少，一旦中断，后果难以想象。

现在继续，从洞朗到西里古里，占了洞朗就占尽各种优势，不但距离近，视野非常开阔，几无高山阻隔。空气更是不错，没有雾霾。要知道，张召忠教授就曾经指出，雾霾可以防导弹，防激光武器。

最重要的是，海拔高，洞朗高地平均海拔4000米，而西里古里平均海拔只有100多米。

以下是干货，纯技术分析，不针对任何国家，请勿对号入座。

1，海拔高，望远镜等侦查设备不受地球曲率的影响，有多远看多远。有网友看到了这一点，甚至算出理论上最远可以看到220公里。

2，海拔越高，雷达盲区越小，有多少看多少，所以才有预警机这种神器，而一般预警机的飞行高度也就几千米。先不考虑萨德这种级别的，4000米海拔即使有个雷达站，也相当于一架永不着陆的预警机。

3，海拔高，火炮炮弹初始速度受空气阻力影响小，有多远打多远。有学术论文这样写道：

对于不同的弹种，海拔高度的影响不同，射程越大，海拔高度的影响也越大。以3000米海拔为例，130mm榴弹，155mm榴弹，155mm底排弹和155mm复合增程弹的最大射程分别比零海拔增加了31.8%、35.3%、39.7%和54.6%。——钱明伟等《火炮武器高原射击时的弹道特性研究》，《弹道学报》2009年04期。

这还是3000米海拔的数据，4000米海拔，炮火射程比例增加更大。虽然炮弹着弹点海拔较低，但已经是炮弹弹道抛物线后程，对射程影响较小。火炮从轻型火炮和自行火炮，射程通常在20公里到100公里，上到4000米海拔，射程至少会增加到30到150公里。这还只是火炮，如果射程达到200到400公里的火箭炮，也拖到4000米海拔，打击低处目标，估计至少可以打到350到700公里。悲剧的是，火炮从高海拔打低海拔容易，低海拔打4000米高海拔基本是不可能的。

技术分析如果看不懂，现在翻译成你想看的。

如果你是一个军区司令，下面这个仗，你怎么打？

敌人真是大大的狡猾，说什么君子报仇十年不晚，几年前被挖了一条路，还是把那块地给占了。现在找了个由头，几发迫击炮就干掉了我前线阵地。怎么办？打还是不打？调动一兵一卒，都在敌人的眼皮底下。上飞机，刚起飞就被敌人雷达侦察到。反击，只能挨炮，不能打炮。呼叫援军，交通要道随时被敌方山炮摧毁，火箭炮据说还在后面等着。援军不来就算了，补给也不来了，几十万军队吃什么喝什么。领空被封死，隔壁两邻居也跟敌人好上了，保持中立，拒绝我军借用领空。别说敌方大军南下，到现在连敌方一根毛都没看到。一直等着闹事的几十万百姓也揭竿而起，据说要北迎王师。唯一的方法，似乎只剩下呼叫导弹攻击，至少拔掉敌前沿钉子户吧。可是敌方已准备多套反导系统，反卫星系统，导弹部队、隐形战略轰炸机高度戒备，据说敌方核潜艇已打好埋伏，敌方2条航母编队正在我方海域附近演习，就等着我方导弹升空。境外势力支持的某媒体，口号都喊出来了，“杀晁错，清君侧”，只要撤了我这个司令，开放市场，敌方保我主权。

反正如果我是司令，我只会想着，当年早撤兵就好了，哪知道挖了敌人一条路，自己得背一大锅。

OVER，技术分析结束。

总之，在南面，在中国南面，如果有上帝视角，估计就在我喜马拉雅的灯塔，在我洞朗高地。

三，北

从北开始，就是讲中国了。

在洞朗北面，也就是中国在亚东的传统势力范围，其实是条件比较艰苦的，海拔高，道路修建难度极大。但是中国仍然沿着中印边境，修建了乃堆拉口岸，则里拉哨所，更需要注意的是，这些口岸和哨所之间，密布了各种道路，能修的都修了路。

一来，估计中国军队的基因里流淌着红军的血脉，经过了长征，内心深处充满着对道路的渴望，再也不想爬雪山过草地。

二来。近年来中国成为基建狂魔，在这里修几个山路，其实不是什么难题。

于是，军民融合发展的国家战略竟然在亚东实现了完美统一，地方要想富，先修路。军队要想胜，先修路。

局部图，土黄色的全是路，亚东朝印度方向的每一个河谷，山沟，都修了路。

这是亚东某道路起点，似乎是水泥砂浆厂。

道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，首先是什么？这是政治考试必考题啊各位。

四个自信，首先是道路的自信。而道路的自信，在亚东，首先是修路的自信。

亚东修路，特别自信，哪里好修哪里修，水流到哪里，水泥砂石厂修到哪里，道路修到哪里，军营哨所再建到哪里。似乎没想过，军营哨所还没建好呢，路先修了，敌人顺着路打过来怎么办。几千年前，仗还没打哦，先修个长城把敌人围外面，把自己围里面的传统，估计已经彻底变成了大踏步前进，大踏步后退，以歼灭敌人有生力量为目标的境界。

没有对比，就没有伤害，再看看印度修路，前面简单提了下，现在多说几句。

印度在亚东附近修路，看上去似乎受到1962年中印战争的深刻影响，特别谨慎，哪里难修哪里修，山谷有沟不去修，贴着反斜面，沿着悬崖修，沿途密布军营、哨所、碉堡、暗哨，修了几十年，也就一条土路通洞朗。

为什么会有这种差异？

个人猜测，因为印度内心深处的恐惧，怕1962年再现，怕你神兵天将，顺着它修的路，开到它甘托克，杀向它西里古里。只有沿着悬崖修，进可攻，退可守，至少保证我这悬崖边上的路，你机械化部队进不来。

知乎上有个经典问题，洞朗之事，你是主战，还是主和。如果以上推测成立，则胜负已分，修路可以看出来，印度在精神上已经输了。

当然，印度这种方式可能也是实事求是吧，谁知道呢，不管怎样，中国在洞朗以北，已建成路网，马上，这个路网就要接入洞朗。

现在在洞朗北面，已有乃堆拉口岸，则里拉哨所，洞朗以北已有小路。

需要提醒的是，印度在巴塘拉的印度国境线一侧有安插哨所，似乎还有路通到中国边境。一旦中国在洞朗修路遇阻，印度又加强在巴塘拉的建设，会把中国国境线在巴塘拉以北做成既成事实，彻底失去洞朗。而中国如果在洞朗成功修路，建设哨所，那么就能和中国现有哨所连成一条线，再织成网，支莫挚山作为中、印、不三国交界点，既有法可依，也有路可循。

四，东

中国人民是爱好和平的，但是在亚东，一旦局势生变，真的要打，怎么打？方圆百公里，看上去都是高海拔山路，靠人走马驮？1962年，中印边境冲突，中国为了往前线运送物资，据说死了全国一半的骆驼。印度也不容易，山地师有的火炮，得把零件拆散了，用马拉到前线再拼起来。

中国进行的军事改革，很重要的一点就是，机械化，信息化。靠人海战术的时代已经过去了，如果亚东有变，洞朗有动静，坦克大炮上不来，这战没法打，总不能一直扔手榴弹，更不能一开始就扔导弹。

巧了，东，在东面，有条路可以上洞朗。如果我没有猜错，这条路，时机成熟时，重型装备可以开上洞朗。

从亚东县到洞朗的中印边境处，地图上显示，在东面有条路，就是我用线描红的这条，这条路全长42公里，从亚东县开始，沿着河谷前行15公里，路况非常好走。避开不丹所指的不丹国境线鲁林段，从亚东河谷处往上攀升，避开巴塘拉一带的陡坡，有一处非常开阔的山谷，道路攀升16公里，从海拔2700米升到4000米，坡度比较平缓，而且还是反斜面，只要不上到洞朗顶部，只要在4000米以下，冬天也很难被大雪完全封死，换防和补给比较容易。

由于可以理解的原因，这路的细节图就不上了，个人推测，这条路已经比较修的比较完善，现阶段至少某些轻型火力装备可以上去，施工机械也可以上。

6月29日，外交部展示了印度边防人员非法进入中国领土的有关照片，这个信息量很大啊各位，我反复强调，公开信息有真金，就看怎么挖。

刚开始看时，我都看蒙了，想着这货怎么这么小，顶上有个管子，难道是坦克加了个铲子？比较了几个图，才推测是推土机。在没有拍到其它印度工程机械的情况下，可能可以推断一些信息：

首先，印度在洞朗的道路建设水平及重型武力装备水平。容易查到这个推土机的型号、大小、发动机功率，结合印度道路坡度等信息，可以推测印度在洞朗的最大道路建设能力，能调动的重型武力装备。假设印度只有这个推土机上山，推土机还算能爬的，也只开上来这么个货色，坦克和自行火炮更难上来。

其次，我方能从洞朗送进印度的快递，咳咳，我只能讲到这了。

最后，可能还有商机。根据这个图，美国直升机、韩日工程机械，也许可以往印度卖货了。军工、机械和纺织服装行业分析师，也可以提前找找洞朗概念股。

要命的是，对于印度来说，以洞朗为中心，方圆数十公里，地无三尺平，印度锡金首府甘托克，最大的平地也就一足球场，印度重型装备连直升机都难运上前线。

巧的是，对中国来说，洞朗的地势相对平坦，亚东虽然是一狭窄的河谷，但据我测量，洞朗有一块至少1公里*2公里的土地，地势相对平缓，加上洞朗本身就分布有多个草场和湖泊，一旦火力装备上去守卫，一旦施工机械上去建设，国家电网、中国移动、考古研究所啥的，能去的都去去，局面就打开了，在洞朗，喝天山雪水，吃冬虫夏草，是可以幻想的。种点蔬菜，养点野猪，洞朗明天更美好，万一建设成喜马拉雅灯塔国家5A级旅游风景区了，也挺好，以色列就曾在戈兰高地搞旅游开发，那也是军民融合发展嘛。

根据知乎网友评论，草场是放牛的，不用养野猪，所言极是，放牛即可。

当年在南海，说是大自然的鬼斧神工没人信，西方媒体这次还不主持正义，非要在洞朗再整出来一个大自然的天造地设才会服吗？印度方面也不知道是真糊涂，还是假糊涂，几千年印度文明的底蕴去哪里了，国际政治中都在耍流氓，一上来就动手的那是小流氓！

是的，印度这次对洞朗之争如此执着。

但是，中国人民对于走自己的路，走什么路，怎么走路的执着才是举世皆知好吗。

好，今年修路你给拦着，且不说动用武力，明年给你整一个巴黎协定之联合国雷达气象站，后年给你堆一个国际人道主义救援直升机机场，没事给你开上来几辆履带式冰川监测兼反恐突击车，你上哪里哭去。

东南西北讲完了，做下总结：

地理上，东南西北，四个方面，洞朗都占据了天时地利，扼住了印度的咽喉。中国一旦彻底占据洞朗，建设好洞朗，相当于把印度的野心封死在支莫挚山以西，彻底实现1890年《中英藏印条约》规定的中印边界，帝国主义经过亚东侵入拉萨的历史，永远不会再现。

你我有生之年，或许有机会去次洞朗玩玩，去的时候，别忘了带包烟，到了洞朗撒上几根，以告慰彭德怀的在天之灵，他曾经说过，百年来几门大炮就能轰开中国国门的时代一去不复返了。在洞朗，告诉他老人家，他说的那个时代不但一去不复返了，咱用几门大炮就能轰开别国国门的时代就要来了。

所以，这就是印度这次对洞朗之争如此执着的真正的，直接的原因。

还没完。

五，中

东南西北，是技术层面，地理层面的分析。终于可以思路再发散一点，天马星空一点，讲讲中。鉴于此次洞朗之争，很多专家，网友分析了大量的军事、政治，经济背景，我再分析，就开点脑洞，讲讲中华文明。

洞朗目前一个区区不毛之地，和中华文明有个毛的关系？

别急，请听题：

有个地方，很不起眼，很小，很穷。邻居们很多，刚开始都跟你不对付。在这里，中华文明最初只有个小家，最后成了大家，竟然把这地方全占了不说，还把邻居们都变成了中华文明大家庭的一员。

请问，这个地方是哪里？

洞朗？错，还早着呢。

这个答案是甘肃。

甘肃是个狭长的地方，最窄的地方只有25公里。蒙古高原、青藏高原、天山山脉和戈壁滩，按道理会把汉族的活动区域挡在河西走廊以东，但在河西走廊刚好天然留下了一条缝隙，汉武帝和他那一代，以及他之后很多代的精英，在那个缝隙里打下了一根楔子，一点一点的打，反反复复的锤，锲而不舍，最后把楔子打了进去，把蒙古高原、青藏高原、天山山脉隔开，最后的局面完全不一样了，给中华文明留下了一路向西奔腾的想象力。

需要说明的是，上面这一段有一句，原文写的是“把汉族的活动区域挡在秦岭以东”，但知乎网友Philae指出：

所谓甘肃的拓展，其实是河西走廊，而自兰州起的陇东南部在先秦时代就逐步纳入了中原版图，所以不能笼统指代。

经过研究，陇东南地区确实在先秦时代就受到中华文化影响，似乎为拓展河西走廊打下了基础，但相关研究非常缺乏，个人直觉，陇东南的承前启后之功，或许隐藏着重要价值，感兴趣的朋友可以自行延展。

好，继续。

甘肃的成功能否复制？地理上看，亚东或有机会。

很多年前，读大学时，为了准备挑战杯，我去过一次亚东。那时候很苦，从日喀则过去，几次想要放弃。最后到了亚东，地势突然下降，一片鸟语花香，舒服了好几天才离开，也留下了亚东情节，时刻关注着亚东。

这是亚东地形图，印度洋板块向北俯冲亚欧板块，致使青藏高原快速隆起，形成喜马拉雅山脉，纵贯东西2400公里，多由几列东西走向，大致平行的山脉组成，是只鸟也很难飞到印度。

巨大的山脉之间，偶有几条南北走向的河谷打开缺口，特别是亚东。在亚东，风水更好，命更硬，印度洋板块推不动，把喜马拉雅山脉都挤变形了，挤成了南北走向，留了一个巨大的口子，或者叫楔子，之前提过一句，竟然可以一直连通不丹、印度、孟加拉，通到印度洋。

本来喜马拉雅山脉有若干个楔子，但亚东最好，亚东北高南低，东西宽度刚好合适，有若干个河谷，距离中华文明在西藏的核心区，即拉萨、日喀则、山南、林芝一线最近，交通也最方便。其它如墨脱、错那、阿里，都有各种不足，靠近尼泊尔有几个也还不错，但也只能通到尼泊尔。

对于中国这样一个国家，地理环境深刻决定文明走向，影响历史进程，亚东或许预留了未来影响历史进程的发展空间。

在喜马拉雅山脉，亚东西面的印度锡金邦，东面不丹国和藏南，代表的是藏传佛教文明；亚东西南方是印度教文明，西北方的尼泊尔也是；亚东东南方是孟加拉国主要信仰的穆斯林文明，经过藏南再往东，又是缅甸的小乘佛教文明。大文明间盘根错节，大文明间还有分支，分支间又分派别，各自还有政治经济军事势力，导致局势非常复杂，秩序不合理，安全局面差。这就是喜马拉雅，一方面，人类发展平均指数只高于非洲，另一方面，基础设施、人口、市场潜力都不错，亟待加以引导。

谁来引导，印度？

印度，是一个古老而骄傲的文明。在地图上，我与十几年来艰苦守卫国土的印度官兵隔空对视许久，他们的坚韧让我久久不能忘怀，充满了尊敬。印度现在看上去发展势头很好，气势很盛，已占锡金，据我藏南，西图尼泊尔，东控不丹，这次更染指我洞朗。

印度曾经有过成为大一统国家的历史，短是短了点，现在仿佛一个帝国，但再往前进一步，非常困难。复旦大学中国研究院研究员文扬提出过一个理论，广土巨族，他基本的分析框架指出：

大多数帝国的政治统一局面并未伴随宗教和文化统一的发生，由少数族群组成的统治者集团没有力量同化占人口多数的其他被统治民族，使之成为一个多民族融合的巨族。一旦发生危机，必然四分五裂，重回帝国之前的状态，再无复原的可能。——文扬，《广土巨族，一个更宏大的中国故事》

印度式的民主政治，只是表面主权的统一，难以完成宗教和文化的深层统一，印度内部充满各种矛盾，尤其是东北部的喜马拉雅山一带。攘外必先安内，国内都摆不平，如何掌控喜马拉雅，何况错过了1962年这个时间窗口，印度其实难有机会圆梦。

那么谁来引导？中国或有机会。

按照文扬的说法，中国已经从帝国成长为广土巨族，原因在于，“中华文化的非零和合作互动最为成功，时间持续最长，正值总和积累最大”，感兴趣的可以自行延展。

鄙人不才，按照鄙人的理解，一句话就完事了，我中华文明是帝国主义的高级阶段。

在亚东，英国人来了又走，印度人走了又想来，他们为什么不明白，中华文明在亚东，在喜马拉雅可以长期存在。多读点书，自然会明白。

毕竟，一国之内，在四围白色政权的包围中，有一小块红色政权的区域长期地存在，这是世界各国从来没有的事。这种奇事的发生，有其独特的原因。而其存在和发展，亦必有相当的条件。

我错了，以上这句话是引用，为尊重作者的著作权，引用如下。

①中国是一个政治经济发展极不平衡的半殖民地半封建的大国 ，反革命营垒内部不统一并充满矛盾，因而使许多农村根据地能够在反革命政权的包围下产生、坚持和波浪式地向前扩大。②经过第一次大革命影响和锻炼的工农兵士，为建立革命军队和红色政权准备了良好的 群众基础。③中国革命形势是跟着国内买办豪绅阶级和国际资产阶级的继续的分裂和战争，而继续地向前发展的。这就为小块红色区域的长期存在和发展，提供了客观依据。——毛泽东，《中国的红色政权为什么能够存在》

好的文章，要经得起时间的考验，考验的标准是什么？就是能否放到word里面，进行关键词替换。《中国的红色政权为什么能够存在》这篇九十年前的文章就是这样，不信你试试，把文中的中国换成喜马拉雅，把红色政权换成中华文明，其它的一个字都不用换，读来仍然有启发。

喜马拉雅的中华文明为什么能够存在？

不但能够存在，或许还能燎原。因为你印度不能，我能！印度不能，前面已经说了，印度不但不能实现对喜马拉雅的整合，还带有政治经济发展极不平衡的、半殖民地半封建的帝国色彩，营垒内部不统一，因而使许多文明能够在各种包围下产生、坚持和波浪式地向前扩大。东印度公司区区一个公司，就是因为抓住印度各种矛盾，对印度各个势力一手萝卜，一手棒槌，便统治了印度几百年。

看看这次洞朗吧，尼泊尔公开保持中立，不丹刚开始配合印度，根据知乎网友提醒，最近又传出中立的风声，估计还是害怕印度借机深入掌控自己的命运。中国更在最后时刻否决了印度将西部“穆罕穆德军”纳入反恐对象的要求，既是实事求是，也是战略牵制。江湖亦有传闻，印度东北部某分离主义头目，长居于某大国。

中国在亚东的存在，就像是一场文明的长征。现在已经有了一个灯塔，估计还会有反复，甚至可能被短暂拔掉，但我们在坚持修路，在周旋各方，无论最终成功与否，最后的结局，一定是给喜马拉雅以中华文明，而不是给中华文明以喜马拉雅。

最后放张图给大家，请爬上世界第三高峰，喜马拉雅的干城章嘉峰。

在这里，左边是亚东，右边是洞朗。

在这里，前方是诸神众生，远方是星辰大海。

在这里，等待诸神的黄昏，希望喜马拉雅的灯塔。

点题

若要问印度为什么这次对洞朗之争如此执着？因为印度知道点，中国拿了四个二。

若要问洞朗修路究竟对印度造成了哪些影响？这个印度不知道，中国还有一对王。

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后记

8月28日，中国外交部发布消息，印方将越界人员撤回边界印方一侧，事件告一段落。也许，双方都有妥协，现在就是现阶段最好的结局。中国人已经记住了洞朗，喜马拉雅灯塔的火种已经点燃，足矣。

此文写于2017年8月6日，首发于知乎，在知乎不少网友的提醒下，不断补充和完善，一并表示谢意。

需要提醒的是，很多分析仅代表见金个人意见，很多图片更牵涉国境线，仅供参考。所有分析、图片，尤其是是国境线，请以中国官方信息为准。

全文完

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参考资料：

1，本人努力做到，所有引用皆有出处，所有图片均有来源，本文的图片就来自某软件地图。该软件非常好用，除常规功能外，还有3D功能、飞行功能、历史图片、海拔功能等等，文中大部分图片均截图于此，在此表示谢意。但该软件对中国国境线的划分存在极大问题，对此，非常遗憾。

2，中国出版的西藏亚东县地图，来源于网络，未查到历史版本及出版社，该版本可能会对中国国境线的描述有偏差。

3，中不边界及争议区情况示意图（八十年代），来源于网络，未查到最新争议区示意图。

4，1890 年《中英会议藏印条约》。

5，火炮反斜面弹道图，来源于网络，匿名网友作图。

6，钱明伟等《火炮武器高原射击时的弹道特性研究》，《弹道学报》2009年04期。

7，2017年6月29日，外交部展示的印度边防人员非法进入中国领土的有关照片。

8，2017年8月21日，知乎网友 @Philae 对此文的评论，他结合地理及历史，认为陇东南对中华文明西拓的价值不应受到忽视。

9，文扬，《广土巨族，一个更宏大的中国故事》，观察者网，2017年4月30日。

10，毛泽东，《中国的红色政权什么能够存在》，《 毛泽东选集》第一卷，金一南教授在其多个讲座中均对此文的意义做了深入分析。

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彩蛋

2017年8月29日，有媒体问到中方在洞郎地区的道路建设问题，官方回复口径为，“中方已经表明，印方越界人员和设备已全部撤回边界印方一侧，中国边防部队继续在洞朗地区巡逻驻守。为了守边需要和改善当地军民生产生活条件，中方长期以来在洞朗地区进行包括道路在内的基础设施建设。我们将综合考虑天气等各方面因素，根据实际情况做好有关建设规划。”。

个人推测，这话意思是：

1，我们可以只巡逻不驻守，只规划不建设。

2，我们也可以，既巡逻也驻守，既规划也建设。

3，道路建设只是基础设施建设的一部分。

4，只要有需要，基础设施建设不会只是修路。

5，如果有关国家表现不好，不要怪天气不好。

有道是：

南有鬼斧神工，

天有不测风云。

给外交部点赞，

下一季更精彩。

这是十纵十横规划图。

这是西南边境口岸通道。

人人都觉得盼着兴建，就是三哥不干，这画风......

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看到這一段：看到這一段：

中印铁路 合作不易 连通更难
http://blog.sina.com.cn/s/blog_a6ca22020101ok2z.html


中印鐵路

2004年，國務院批准了《中長期鐵路網規劃》，在中印邊境相鄰地區規劃了三條鐵路線：西線，日聶線；日喀則至聶拉木，明顯的是先通往尼泊爾。中線，日亞線；日喀則至亞東，就是通往印度。東線，保猴線；保山至猴橋，設想經緬甸最西北部前往印度。

日亞線，日喀則經亞東至印度阿薩姆邦的西裡古裡，就可接入印度的鐵路網，兩地相距不過500公里，自古以來就是西藏通往印度的交通要道。相比青藏鐵路、相比規劃的中巴鐵路，是長度較短，施工較易，投資較少，最容易建設的中印鐵路。

日聶線，日喀則經聶拉木至尼泊爾的加德滿都，兩地相距約580公里，其中中國境內490公里，尼國境內90公里，線路需要翻越喜馬拉雅山，建設難度較大。但尼泊爾近幾屆政府對修築此路態度積極，唯有需要中國投資而已。

保猴線，保山經猴橋、緬甸密支那至印度阿薩姆邦利克巴尼，也可接入印度的鐵路網。線路基本沿著當年的史迪威公路鋪設，兩地相距約630公里，其中中國境內120公里，緬甸境內480公里，印度境內30公里。在上述三條線路中，這條線路雖然也經過深山老林、荒無人煙的地帶，但沒有雪山、凍土、高原缺氧等惡劣條件，還是好建多了。

印度對中國規劃修建的日亞線和保猴線，基本沒有反應，反正他們不準備接通。對規劃建設的日聶線，卻是十分敏感。

據報導，印度正密切關注中國在與尼泊爾的交界地區修建鐵路。他們從戰略角度考慮，擔心鐵路一旦延伸至加德滿都，尼泊爾將直接從中國進口石油等產品，必將減少對印度的依賴。這個以往在政治與經濟上依靠印度庇護的國家，正選擇將中國作為新的夥伴，試圖以此來制衡印度。印度對中國欲建中尼鐵路，如坐針氈。

他們自然會提出應對措施，要趕在中國之前，搶建通往尼泊爾的鐵路。印度鐵道部一位不願透露姓名的高級官員表示，他們已經開始對9條鐵路進行可行性研究，其中6條通往尼泊爾，3條通往不丹。

總之，中印鐵路不能通，尼印鐵路、不印鐵路抓緊建。其實，印度早晚會明白這個道理，中印鐵路的連通，對雙方都是有利的。

估计拉日线和日亚线是沿现时的公路走线，铁路迟早都会修到。印度自家不进取，又不愿别人进取，修桥筑路一定是不安好心，最近中国驳通了到尼泊尔的互联网络，阿三又不知道在想甚麽。

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昨天看到鳳凰唐駁虎的一篇評論：
http://i.ifeng.com/ixinwen/tangbh/news?vt=5&aid=125238401&mid=1500011305143_g3vv7r4375&all=1&p=2

另据报道，在这个方向的“庶草场”（Zomplri）以南，不丹曾潜入修有临时哨所（草棚），但已被中方拆毁。

但除了修建道路，以及可能的建设与印方对峙的常设哨所之外，最令印度犯憷的，还是道路要通往的三国交界之处，也就是吉姆马珍雪山！

从路线走向的态势来看，只要再往南3公里，就是吉姆马珍雪山和中国所主张的中国-不丹边境分水岭。

这里的位置自然比海拔4000米处的多卡拉山口更高一些，看似平淡无奇，但只要调转一个方向，从北侧的中方视野看过去，你就会发现新世界——

原来，站在山脊上往南看，从这里就可以俯瞰印度的恒河大平原！

相对亚东-锡金一带的边防哨所，这一线的山脊“并不高”，“只有”4100米左右，吉布马珍山顶也就4300米，在此处设立营房长期驻防毫无问题。

一旦公路修通，中方很可能在将季节性巡逻变成常设哨所，这就不仅是监控西侧中-锡边境印军哨所的问题了，南向可以俯瞰整个西里古里走廊。

由于恒河平原海拔仅100米，双方高差达4000米，根据地球曲率视距公式，未来中方在这里设置的哨所，视野可达225公里之远！

只要视线越过南坡宽约30公里的不丹国土，就能一览这最窄处仅60公里的西里古里走廊。
印度通过西里古里走廊，向东北部地区的调动，尽在眼底。甚至只要架起几门155毫米火炮，就能打击下方的铁路线、公路线。

这真是令印度极为不爽的战术态势！因此印方急眼了，乃至悍然越境，想阻止中方的修路行动。

安利一下笔者有关高铁的专栏文章，主要是回应2010年时香港的高铁之争，对高铁发展有兴趣的朋友可以一看：脱苦海的笔记

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可见尼泊尔被拉入中国一方给印度造成的打击有多大。

印度自从去年尼泊尔地震以后在东北邦西里古里走廊部就开始战略上严重吃亏。

由于印度以莫迪为代表的一批政客常年欺压邻国，吞并邻国玩成了习惯。主张对尼泊尔采取强硬态度的莫迪在这次地震中选择了一个极端恶心的选项——切断了震后尼泊尔的燃油供应试图逼尼泊尔在主权上让步。

而中方用了几个月成功将中国-尼泊尔公路和电网升级，并接上了尼泊尔的石油/能源供应需求。目前尼泊尔对印度极度不满且明显亲华。

而中方为了强化边境，修路的洞朗地区正好扼住了西里古里走廊。不丹所谓的主权声索也是这批“印奸”提出来的，可见印度这个“和平国家”的真面目也就是甘核平而已。

在我看来这帮三哥的恶心无赖程度赶得上台湾立法院，根本看不出来他们宣称的和平在哪。

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