中国国铁不适合搞通勤是否也有硬件方面的原因？ 第1页
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cao-yu-zhi-416 网友的相关建议:
界限大，车厢长，应该是中国铁路在通勤上无可比拟的优势。如果人再少一点，界限再大一点，直接上双层车推挽未尝不可。
交流电化在基础建设上是优势，需要少一些的变电站，但是如果大规模采购车辆的话就可能没有直流电化经济。当然这一点随着各类VVVF的迅速发展变得并非特别明显。
目前最大的困难是我们这贵总公司啊，不想玩啊。沪宁既有线拆小站也不肯双复线化，非得让11号线来处理远郊通勤。恭喜上海11号线处理了一个原来应该由S-Bahn或者Crossrail或者上野东京线该处理的运输。
还有，CRH6A这种拆了一排座位的683系跑通勤。真当通勤铁路是DB Regio。
更别提武咸线的频率和屏蔽门的设置了。 站台里面连个长椅都没有。
搞的一帮车迷在这里YY，上海地下直径线，快慢车这种遥不可及的玩意儿。
还是长途刚需太大，我们这贵公司真当自己是大爷。
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