如何看待湛江开通高铁，民众抱怨其票价严重不合理？ 第1页

我就说一句话：

抢铁模式是中国铁路未来的模式，不爽不要喊着修高铁。

中国铁路总公司2017年年报运营收入（注意：运营收入从来不计贷款还款）568亿*，跟2017年贷款还款所需的5405亿比完全就是杯水车薪。

中国铁路总公司之所以没有在2017年就破产的原因是该年拆东墙补西墙，又找银行借了6975亿。

别跟我提国家补贴，国家才补贴了1661亿。从中央手里再拿钱把补贴额再提升4000亿左右可能，但是问题是中央政府2017年全年总共的支出才32543亿，你一个铁路就想把中央10%的钱花光？还造不造002了？

要是没借到这笔钱的话，你们就等着银行为了避免挤兑把国有资产清算给私企吧。

然而借钱是不可能永远借下去的，这种情况下为了还款不涨票价还能干嘛？你出钱还贷款？

既想让票价低，又不想多出钱，天下哪有那么好的事？

你能靠每天1000cal的摄入量996么？

*calculated based on GAAP standard of Operating Income and CR's annual report. Note: The annual report present another number which is not GAAP compatible.

一帮乱带节奏的媒体的和大V们，请先弄明白几个最基本的问题：

1. 通车的是时速350高铁还是时速200的客运专线？通车的具体线路名称叫什么？

别连通车的线路是什么都没弄清楚就开始胡说。

2. 火车票的计价标准到底是怎么样的？通车的线路走向如何？总长度到底多长？

火车票价的计价基础是距离*等级。

3. 票价贵，到底贵在什么地方？

抢铁票价确实是贵，但要看贵在哪，为什么贵，黑抢铁没问题，但不能乱黑。

广州到湛江规划的铁路有好几条，很多大V和媒体根本没搞清楚通车的是哪个，总长度是多少，具体走向如何，就开始乱带节奏，要么是故意的，要么就是瞎。

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这次通车的线路不是“广湛高铁”，“广湛高铁”规划是350的线路等级，要到2020年才通车。这次通车的线路叫做江湛铁路，具体范围是从江门到湛江，根本不是什么广湛高铁，也不要把广湛高铁的里程套用到这条线路上。

广湛高铁只有400多公里，但这次通车的线路远远比广湛高铁要长的多。铁总自己的微信公众号上写的也只是说湛江有动车组了，没提什么广湛高铁的事情。

这次开通的广州南-湛江西的动车组的具体走向是：广州南-江门段，经由广珠城际线运行，江门段-湛江西，经由深湛（深圳-湛江）铁路运行。深湛铁路有一个更熟悉的名字：八横八纵的沿海铁路通道，上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江都是。

关于车票的定价标准，可以看这个回答：北极：高速动车组的票价怎么规定的？是按里程还是地域还是别的？

其中关键的两条：

1. 票价=基价*距离，距离是指运行的实际距离，不是直线距离。北京到大连直线距离只有400多公里，但高铁要800多公里，距离按800而不是400去算。

2. 时速200的线路上，二等座基价是0.30元/公里，时速300的线路上，二等座基价是0.46元/公里，部分线路允许上浮。

由于官方没有公布广州南到湛江西的运价表和里程表，但可以根据现有的数据推算：

因为江门站不对外提供客运业务，那么取江门最近的新会站，车次选D7551，总票价228元

广州南到新会，45元/71公里=0.634元/公里
新会湛江西，183元/358公里=0.511元/公里

总公里数：71+358=429公里，总均价：228/429=0.531元/公里，整个线路整体都是200时速的等级，那么这个价格放到全国确实偏高。

但要放到广铁的范围内，这个价格很正常，广铁本身允许上浮票价。

拉票价的主要原因是广州南到新会这一段走的是广珠城际，这一段虽然慢，但却按照城际的标准定价，因为如果它如果低于原有票价，那么就没人坐广珠城际原有的车次了。况且要是跟广深比起来，这票价还算便宜的。

等真正的广湛高铁开通以后，票价也许就不是这样子了。可以参考广州-肇庆之前的铁路：广佛肇城际，距离70多公里，票价65元，贵广客专（广州-肇庆段），同样距离，票价才20多。

现行票价觉得贵的，做到新会/江门一带换乘其它交通工具就是了。

注：里程数据参考百度百科，wiki上有另外一组数据，总距离更远，实际地图上沿着铁路线测了一下，偏差较大，不作为计算依据。

另外，票价跟运行时间没关系，跟停站多少也没关系，京沪高铁上停站最少的和最多的G字头车是一样的票价。