有哪些绕路绕得很奇葩的铁路车次？ 第1页

前面的回答大多是比哪条线路更接近"C"型，现在"O"型的来了。

7月20日，江西省开行环鄱阳湖动车，这趟车的亮点在于，起点和终点都是南昌，却不重复经过其他城市，是一趟中国罕见的环线列车。在此，马前卒工作室盘点了中国的环线列车和“准”环线。外出有余暇的时候，不妨试乘一番。

1环 鄱阳湖动车

车次：D6266/8

路线：南昌-永修-共青城-德安-庐山-九江-户口-都昌-鄱阳-景德镇北-婺源-上饶-鹰潭北-抚州东-进贤南-南昌

官方宣传说：这是“全国范围内首次开行的‘环湖’动车，也是沪昆高铁南昌至上饶区段首次开行“D”字头动车。”

我们就放两张图，你想不想坐？

2 海南环岛铁路

车次：

线路1：西环“三亚-三 亚”

D7152/4/6/8

D7102/4/6/8

D7110/60

线路2：东环”海口东-海 口：

D7112/4/6/8

D7161/3/5/7

海南首先是个岛屿省份，其次中间是山区，沿海是人口密集的平原，所以环线铁路是非常合理的选择。

路线：（以海口东-海 口东的D7112为例，其他线路略有差异）

海口东-临高南-白马井-东方-金月湾-乐东-崖州-凤凰机场-三亚-陵水-万宁-琼海-文昌-美兰-海 口东

图示：

海南的水果、海鲜就不说了。海南环岛动车4个半小时左右的行程，能把当地知名景点都过一遍。

3 包环线

线路：K7931/7

线路：包头东-包头-昆都仑召-新贤城-二道沙河-包头 东

图示：

和前面两条现代化动车线路相比，2016年开通运营的包环线改自1962年的包环老线路。列车外观、内饰，都很有20世纪中期的味道。

包环线主要满足市域通勤的需要，因此撤掉了行李架和桌板，减少了座位，还增加了扶手。或许因为客流原因， 2015年计划每天运行10对，2017年减为4对，今天只能查到1对。

上面三条是真·环线铁路，以下是 “准”（假）环线铁路。

4 京津冀环形铁路

所谓“京津冀环形铁路”并不是由一趟班次构成的。而是在“邯郸-石家庄－保定-北京-承德－唐山－天津－保定－石家庄-邯郸“这个大圈子上运行的4条线路。每条线路由一正一反两趟列车共同完成闭环。但由于官方的高调宣传，我们还是把他列在伪环线之首。

线路1：石家庄-承德-石家庄

班次：石家庄-承德K7752/3次、承德-石家庄K7754/1次

图示：

线路2： 承德-石家庄-承德

车次；：承德-石家庄K7758/5次、石家庄-承德K7756/7次

图示

路线3：石家庄-邯郸-石家庄

车次：石家庄-邯郸K7759 邯郸-石家庄K77560

图示：

路线4：邯郸-承德-邯郸

车次：邯郸-承德K7762/3、承德-邯郸K7764/1次

图示：

5 台湾环岛铁路

既然这样都可以算作“环线”，那么必须算上台湾环岛线。

台湾环岛铁路总长4500千米，其中70%是窄轨铁路。分为三大段，实现绕岛一圈。

路线：

西线（纵贯线+宜兰线+屏东县）-南回铁路-东线（台东线+北回线）

6 兰州旅游环线

兰州环线大概是这次盘点的最大惊喜（坑），甘肃于2016年推出了若干条旅游环线，但从宣传到实际运营疑似几经线路更名、断断续续开通、修改班次乃至取消。不过，网友存照的几辆列车，都非常有趣。

路线1：丝路驿站·沙坡头号

路线：敦煌—瓜州—嘉峪关—张掖—金昌—武威—中卫—银川

历史车次：Y675/8 Y677/6

图示：

这趟旅游环线首发于2016年4月26日，8月有网友搭乘的游记。当时的车次还是（Y675/8 Y677/6）。2017年庆祝运行一周年的新闻车次变成了Y675/6。

是有点绕，下面还有更绕的。

短暂露脸的路线2：丝路快车·沙湖号

车次：Y675/8 Y677/6

路线：敦煌—瓜州—嘉峪关—张掖—金昌—武威—中卫—银川

看路线简直和沙坡头号一模一样。这趟车出现在2016年的预告新闻里，却没有首发的消息。2017年9月20日敦煌文博会期间，曾短暂露面。看车次，还和沙坡头号有重合，非常神秘。

路线3：丝路快车·伏羲文化号

路线：敦煌—嘉峪关—张掖—金昌—武威—兰州—陇西—天水

车次：Y671/4，Y673/2

图示：

2016年5月15日首发，也曾神秘亮相敦煌文博会。然后……就没有然后了。

路线3：丝路快车·崆峒山号（又名丝路快车·古莱坞号）

路线：平凉—固原—中卫—兰州—陇西—天水

Y681/2/3/4

2016年5月15日有过首发的新闻，硬座车辆，全无上面几趟车的用心，但此后就销声匿迹。

对于生于20世纪的我来说，铁路出行意味着点对点的单线交通。当时火车速度慢，班次少，旅客对出行频率的要求也不高。从我家乡的小镇坐火车去承德市，甚至去县城办事，都要做好在外住宿的准备。所以，不要说铁路网是否支持环线运行，就算支持，绝大多数人也依然是以“天”为单位规划自己的旅程。

21世纪，中国东部的铁路网密度从几座城市一个火车站上升到主要城市多个火车站、列车运行速度从一小时几十公里上升到数百公里，列车晚点率也降低到可以忽略的程度，从而为一天内的复杂铁路旅程提供了可能性。

从需求来说，手机和互联网时代的商务效率越来越高，很多人也的确需要在一天内穿梭多个城市。供需两方面配合，城市群密集的地区出现复杂铁路线路是必然的事情。江西作为曾经的高铁“洼地”，一度被调侃“环江西高铁包围的省份”。现在率先发出“真环线”动车，应该也算对历史上铁路欠账的“恶补”吧。

（马前卒工作室作品，欢迎关注同名微信公众号）

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