我明白给民航的每一个乘客配降落伞是不可能的事情，因为只有专业人士才会跳伞，但为什么不给机长配伞呢？ 第1页

机长跳伞了乘客怎么办？

伊春空难中，机长在坠机后没有履行职责及时疏散乘客，而是自己跳窗逃生，对近在咫尺的副驾驶也见死不救，最终导致数十名乘客及机组人员身亡，被判三年有期徒刑。

《中华人民共和国民用航空法》第四十八条　民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器。

（挺好的，比引战问题好多了）

但是问题是，跳伞是有最佳高度和最佳速度一说的。

当给机长配了伞，就等于给了机长一个道德选择：你要用宝贵的抢救飞机时间和资源，来为你找最佳高度和最佳速度，还是要放弃自己逃生，抢救全机人的生命。

于是这个问题就变成了，

机长要么就和全机共存亡（当抢救已经无效的时候，至少有九成概率，跳伞已经没用了）

要么回来就要上法庭，解释自己到底有没有牺牲宝贵的抢救时间，辩解自己从什么时候开始放弃抢救的。

这个选择会让可以跳伞这件事变得形同鸡肋，也可能导致一旦发生险情，客舱乘员情绪失控。

——我没有太具体了解，但是一般客机里，机长要跳伞，还是要到客舱里开门的吧，到时候每个乘客和每个机组人员都能看到机长跑路的样子，大概率当场失控的。

还有一些衍生问题，比如副机长抢了机长的包跳伞…

我个人认为，一个有意义的想法是给民航驾驶员配零零弹射，虽然也会面对上面的选择，至少能在心理上让机长把放弃抢救时间推迟，而且大规模配备有助于降低零零弹射座椅的价格，应该到了装备时也不会那么贵。当然这一部分就要靠国标推动了，航空公司自己肯定是不会主动买的。

我不知道题主问这个问题是什么意思，难道作为乘客你想看到这样的场景吗？？？

下面来说一说为什么民航飞机没有配备降落伞。

首先，飞机在大多数航行阶段不具有跳伞条件。

不配降落伞是有原因的。

飞机跳伞的高度主要500米到3000米左右,其中最高的安全高度为5000米,而高于5000米则属于高空跳伞,属于极限运动之一。

短航线的民航飞机巡航高度一般在6000米至9600米，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。

这种高度跳下来属于非常危险的极限运动。

难道你还指望机长平时还要训练这个？

第二，跳伞需要时间。

如果机长需要跳伞，那他必须走到乘客舱。因为如果他从这个位置出去，极大可能马上吸到发动机里，秒无。

英国航空5390号机舱窗破裂，机长被吹出窗外，机组人员拼了老命也要把他拉住，因为不拉住不但机长会死，如果他碰到襟翼或者被吸入发动机，那整个飞机上的乘客和机组都有可能完蛋。

鉴于现在民航的安全系统，从起身、拿起降落伞、打开门、走到客舱、走到应急出口、释压、打开应急出口的门。至少要三分钟吧！

你知道飞机发生事故的时候极限操作时间是多少么？

《萨利机长》的原型全美航空1549号航班迫降事件，当飞机起飞一分钟还没达到巡航高度时遇到了鸟群，飞机发动机失效了。

这时候摆在机长面前有两个选择，花35秒重启发动机，或者直接迫降在哈德逊河上。

机长在十几秒的时间里做出了判断。

事后调查人员仔细分析了飞行员在飞机撞上鸟群之后的行为，他们发现返回机场的概率只有一半，但飞行员在发生鸟击事件后，花费35秒重新启动发动机，他们成功返回机场的概率为零。

同样的事情也发生在《中国机长》原型刘传建的身上，他当时有32处地方如果做出了错误的选择，就会机毁人亡。

飞机发生事故后，每一秒都非常重要。

如果发动机失效，有三页的引擎检查表，这三分钟的时间是决定抓紧检查表启动引擎还是改为无动力滑翔飞机备降，还是先去准备跳伞呢？

明明这三分钟的时间足够经验丰富的机组成功制定应急方案拯救整个飞机的乘客，你却让机长为了留下坠机资料去准备跳伞？

如果有那种实在无法挽救的重大事故，比如这次，两分钟内下降8000米高度，你从哪里安排三分钟给在以每分钟四千米速度坠落的飞机上的机长走到客舱去跳伞的机会。

换句话说就是，平稳的飞机大多数情况不需要跳伞就能拯救乘客，需要跳伞的时候多半剧烈晃动不具备跳伞环境。

三十五秒都太冗长了，何况三分钟。

空难事故就是这样的无情，所以不可能给机长配降落伞的。

所以这就是机长不配降落伞的原因。

你看机长都没法配备降落伞了，普通乘客的话也根本不可能配备降落伞。

除了以上两点外，一个降落伞重达20-40斤左右，按照国内民航交付量最大的波音737NG为例（737NG飞机在民航全行业运输飞机中占比大概在40%。），737NG有大约161-189个座位 ，算作160个座位的话，满座的降落伞就有160*30大约等于4800斤，即2400kg，两吨的重量啊。

在飞机上，每一千克的重量都十分宝贵，飞机的工程师们绞尽脑汁尽量使飞机负载变轻，凭空多出来两吨的重量，只为装备大概率根本派不上用场的降落伞。这是航空公司和乘客都难以承受的经济代价。

为什么派不上用场：

1飞行安全网站（http://airsafe.com）的数据显示，波音737NG系列每百万次飞行致命空难比率为0.07。

一百万次飞行都很难发生一次的空难，而你要为此付出每次坐飞机多付几十块钱燃油费的代价。普通乘客连航空意外险都不愿意买，何况是为这几乎用不到的降落伞买单。

2同样的，飞行平稳的空中事故往往不需要跳伞，致命空难往往剧烈颠簸。

真的有飞行平稳但是飞机可能无法正常降落的情况（多半可能是飞机失去动力或者起落架故障）那么需要稳定在一个比较安全的低空环境进行排队跳伞。

先不说无训练跳伞死亡率是多少（无训练去跳伞非死即伤），能提供至少一个小时以上给乘客排队拿伞跳伞时间的低空稳定飞行的飞机，其实多半能够撑到降落。无动力滑翔机的话不能稳定那么久。

评论区心善，见不得机长出事，提出可以配弹射座椅或者大降落伞。

······

来吧，弹射。

弹射座椅一般是由火箭做动力而不是由弹簧弹出去的。

现代广泛使用的主流的战斗机弹射座椅是火箭弹射座椅（代表机型歼8、歼10）

操作方法：

1由飞行员用手拉动在双腿之间的弹射手柄或拉环；

2飞行员此时必须保证身体坐直的姿势，然后类似汽车安全带的座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体尤其是颈椎等重点部位和机舱碰撞发生不可挽救的损伤

3清理弹射通道，一般是机舱盖释放锁扣，由气流抛出，或者由机舱装置顶出

4然后座椅轨道里的弹药引爆，将飞行员连同座椅一起射向机外；

5在座椅上升过程中，其他装置会自动与座舱分离；

6当上升到一定高度时，座椅就像火箭发射一样，一级一级释放能量，把飞行员抛到适合释放降落伞的位置（现在设计的是高度0弹射，也就是保证快接近地面的时候可以弹射昏迷的飞行员。）

然后是降落伞打开等等程序。

拉环就在飞行员两腿之间，方便快捷倒是有了，但是有一个事情，战斗机飞行员穿的是抗荷服、头戴氧气面罩，而且都是经过大10g的重力加速度训练，这样才能实现昏迷的时候自动弹射而减少损伤。平时机长肯定不可能为了百万分之一的概率而穿戴这么不利于操作的服装。而且客机驾驶舱就那么点地方，机长弹出去，留下副驾驶和ob位的飞行员在熊熊大火里和破损的飞机载着满机的乘客坠入无边深渊。

这肯定算得上人道主义灾难。

那能不能全员都弹出去呢？

客机连乘客一起全部装弹射装置比全员配降落伞还不靠谱。那样的设计会使得机体由于开了过多天窗而变得松散和脆弱。

那么只考虑机组弹射座椅的情况呢？

机组大约10人的人数可以参考轰6：

轰-6轰炸机乘员共6人，分别为正副驾驶员、第一领航员、第二领航员、通讯员和射击员。每位机组成员均装有弹射座椅，在应急情况下，弹射救生顺序为:射击员——通讯员——第二领航员——第一领航员——副驾驶员——驾驶员。轰-6轰炸机六名乘员的弹射座椅，除2名驾驶员的是向上弹射外，其他4人均为向下弹射。每个乘员的弹射条件是：应急舱盖被抛掉，座椅在弹射位置，椅盆放到下限位置，保险把手扳开。轰6飞机的弹射救生的准备工作极其繁琐，譬如第一领航员居然有8个弹射准备动作:
1、把座椅转到对正机头方（只能手动操纵）
2、把座椅退至后限（只能手动操纵）
3、放下椅盆
4、系好背带，并拉紧、锁好
5、拔掉耳机电缆和氧气导管
6、抬脚，扳开保险把手，脚踏板释放后，将脚放置其上
7、抛放应急舱盖
8、压动弹射把手（只能用右手）

还是回到刚才那个问题，这一套流程下来至少要一分钟吧。每人一分钟以上，至少十几分钟，有这个时间，还不如先救飞机呢。

那为什么不给飞机装个大降落伞呢？

轻型飞机是可以这样设计的，比如飞行员训练的时候最常用的塞斯纳飞机（多嘴一句，很多飞行体验基地用的模型机也是塞斯纳型飞机），可以在飞机重心的位置进行改装，遇到意外的时候直接打开就行了。

但是到客机上的话，这样操作又有问题了。

如果不明白的，试图想想吊起一截很长的空心钢材结构，比如一节车厢：

为什么，从中间断掉了？

钢结构材料是有一定韧性的，如果在重心处打开降落伞，那么必然造成尾部和头部与中间的力矩不一样，对飞机这样的细长结构来说，其受力会直接把钢材掰断。

所以装一个降落伞是肯定行不通的。

那么多装几个行不行？

根据给塞斯纳这种小飞机装降落伞的经验，降落伞的重量会占到飞机飞行总重量的16%左右。（参考人的降落伞也大概是这个比例。）

所以一个降落伞的重量都很难承受了，何况两个大降落伞。这是比给人配降落伞更难以承受的生命之重。

况且还有降落伞互相缠绕加速飞机不平衡空难的可能性。

那么单独给客舱装降落伞，出事故了弹出客舱呢？

······抓紧给波音写信吧，上帝保佑，希望他们已经在研究了。

因为不可能机长不顾全飞机乘客自己跳伞走了呀。机长的最大责任是尽最大努力挽救全飞机乘客，而不是自己活下来当一个活的黑匣子。轻松知道事故原因的重要性，远不及争取一切机会保障飞机安全重要。

中国机长看过吗？出了事有英雄的机长把飞机开回来。按你的逻辑，那机长就该跳伞，下来告诉大家，玻璃碎了……然后呢？全飞机挂了。但凡有了降落伞，你怎么判断，或者说要求，机长，啥时候该坚持啥时候跳伞呢？