铁路部门为什么不提升普速列车车厢舒适度？ 第1页

这种智障般的回答，就好像在问为什么机场快速路不修到我家门口来，为什么地铁不通到我家。你这么有钱，为什么不分点给我呢？呵呵呵

更新 3: 更新 2 我不是平白无故写的，我的回答下面题主的评论也是我利用知乎新加的“推荐”功能顶上去的，目的是配合答案一起看的。以防万一我把整个精选评论区截图放这里。

以及车迷内部相当一部分人士是反对分割民营化，甚至反对改制的。口径一致毫不奇怪。

更新 2: 经过几轮交锋，题主的预设立场也已经清晰了。这个问题本质上是铁路应该姓资还是姓社的问题。

题主预设立场是姓资，也就是铁路应该抛弃公共福利性质，单纯向民营方向和盈利方向发展。提升服务质量的同时提升票价。而答主们（包括我）的立场是铁路应该姓社，也就是保持铁路的国营和公共福利性质，在以较高的价格提供优质服务的同时为仅能支付基本服务的人群提供基本服务。

首先，我国是社会主义国家而且我国依然并将长期处于社会主义初级阶段。社会主义初级阶段是由不发达状态发展为发达状态的一个阶段，在这个阶段发展经济是有很高优先级的。同时在这个阶段不同地区、人群的发展状态并不同步，而是有先有后。个人认为，在社会主义初级阶段铁路应该依然服务于地区的经济发展，而这个对于很多地区而言就是将务工人员在务工季送往最需要劳动力的城市、将农业需要的物资（种子、农药、化肥）等运往农村和将农产品运往全国各地的市场。以西安铁路局的 K165/6 次列车为例，该列车停靠的均为中西部的城市/村镇，因而大量农民工搭成该列车前往城市务工。主要乘客的经济情况决定了该车仅提供硬卧与硬座两档服务，一是增大载员密度二是考量到乘客的消费水平。图定设置软座/软卧在这一列车上属于运力浪费。而社会主义的国家性质则决定了在服务经济发展这一方面，铁路这种国家经济命脉依然带有公共福利和国营的性质，就和水、电、煤气、暖气、公交一样。

回答几个问题

Q: 没钱升级车那修路的钱是怎么来的？为什么把修路排在升级车之前？

A: 寅吃卯粮，贷款借来的。铁总的亏损很大程度上是盈利不足以支付贷款月供/年供导致的。借钱修路虽然是下策，但是也是不得已为之。既有线运力接近饱和，而其中很大一部分就是客车。修建与既有线平行的客专可以将主要的客运车次/客流疏导到客专上，从而获得 a) 使用动车组列车在一定程度上提升舒适性（虽然这个并不普遍成立） b) 释放既有线运力，进而增加货运吞吐量。虽然本人非常反对铁道部改制铁总，但是既然事实已经尘埃落定，那么这些贷款就要想办法还上。而货运的收益除了可以补贴客运，盈余也可用来还贷。

Q: 为什么玉林（或其他城市）没有开通动车组列车并且普速列车也没有高等级席别？

A: 铁路是为经济发展服务的。而为了最大化服务一个地区的经济发展，针对某个地区所开通的服务需要与当地的经济水平和民众出行需求/外来人口旅行需求相适应。比如针对旅游城市主要开行拥有级别较高的服务的旅游列车（如“丽江号”民族文化列车 -

）、针对务工人员为主的城市开行仅有廉价的基本服务但票夹低廉的列车（如前文的 K165/6 次列车 -

）、针对一线城市的城际通勤者开行的较高服务等级的城际列车（如广九直通车和 KTT -

）等，都是和城市的经济发展状况、民众的消费水平以及出行需求相挂钩的。而这些行为背后的目的都是将运力最大化，以更好服务地区经济发展。而题主的意思是在一个二三线非旅游城市为什么没有丽江号或者直通车等级的服务。当大家都负担不起的时候开了也只是运椅子，浪费运力。

Q: 如果要到一个没有高等级服务的地方，但是又一定要高等级服务怎么办（资金非常充足且加钱意愿充足）？

A: （仅对既有线有效）包车，相关规定如下（来源

）

第四章　特定运输

第一节　包车

　　第九十五条　包车人要求包车或单独使用加挂车辆时，一般应于开车前15日，要求单独使用专用列车时应于开车前30日向乘车站或其上级主管部门联系，并提交全程路程单（式样见附件），经同意后签订合同、交付定金。

　　第九十六条　车站接到包车单位提出的全程路程单后报请上级批准，批准命令应于开车前4天以调度命令形式下达车站。车站应于开车前3日通知包车人前来办理运输费用的交纳手续。包用专用列车的编组中作隔离或宿营的车辆不另计费，但用隔离车装运行李、包裹时则应按包车办理。

　　第九十七条　包车停留费是指包用人要求在发站、中途站、折返站停留时应付的费用。由于车辆换挂接续列车或铁路指定开车时间所产生的停留时间不收停留费。停留费按日计算，自0时起至24小时为一日，不足12小时按半日计算。停留时间以列车到达时刻至开车时刻为准。

　　第九十八条　空驶费是指在包用人指定日期内乘车站没有所需车辆，需从外站向乘车站调送车辆以及使用完毕后将车辆回送至原车辆所在站或单程使用后由到站回送车辆所在站所产生的费用。空驶费按最短径路并全程通算。

　　第九十九条　办理包车不受加挂列车终到站及往返乘车限制。车票有效期按所提路程单日期计算。

　　第一百条　包车单位在未交付运费前取消用车计划时，定金不退。交付运费后取消用车计划时，应核收因调用车辆产生的空驶区间空驶费和停止使用费。应核收的空驶费和停止使用费均填写“客杂”。

　　包车单位在中途站请求变更到站、延长或缩短使用时，由中途变更站报请上级批准后，核收变更到站产生的已收和应收运费差额或延长使用区间的运输费用。缩短使用时，已收费用不退。



第二节　租车及自备车辆的挂运和行驶

　　第一百零一条　租车是指租用人租用铁路车辆自用，出租车辆核收租车费。

　　办理租车手续时，使用租车合同并按下列规定办理：

　　1．承运人租出的车辆必须技术状态良好，保证安全，符合列车运行条件，设备、配件应齐全。租用时双方办理交接手续。

　　2．车辆交付租用人使用后，因租用人责任造成车辆损坏修车所需费用，由租用人负担。定检的车辆，由租用人提前提出计划，由路方进行定检，所发生的费用均由路方车辆配属段负担。

　　第一百零二条　租用车或企业自备机车、车辆利用铁路线路运行时，按下列规定办理：

　　１．向所在地车站提出书面要求，注明挂车（开行）日期、区间、空车或重车，挂客车或货车以及挂车（开行）目的。自备动力运行时应注明日期和区间并注明按客运还是按货运办理。

　　2．车站接到租车人的书面要求后应报请铁路局，由铁路局与有关单位签订合同，并向车站下达调度命令。

　　3．车站接到挂车（开行）调度命令后应先办理收费手续。由货运办理时，货运负责收费，填写货票，票据由运转车长转交到站。随货物列车挂运的空客车如有随车押运人员，按货运押运人收费标准核收押运费；随客运列车挂运的空客车随车押运人员应购买所挂列车等级的硬座车票。

　　4．铁路机车车辆工厂（包括车辆研究所）新造车或检修车出厂在正式营业线上进行试验时，同样收取挂运费或行驶费。

　　5．军运、邮政部门租车和自备车辆挂运及行驶的收费办法，按军运和邮运有关规定办理。

Q: 答主的立场是什么？

A: 铁路是国家经济命脉，不应分割民营。考虑到我国的社会主义初级阶段现状，铁路应该维持目前的公共福利和服务经济建设的宗旨，并且将基础设施建设/升级放在比更重要的位置，而不是一味提升服务质量，仅满足相对小部分旅客需求。在大体经济政策上，答主偏西方国家定义的自由派，也就是政府应该参与经济活动，调控市场并且把握经济命脉。本人反对将水、电、铁路等国家命脉分割民营化（每一个单独的反对分割民营都可以写一篇 essay 了，暂时不展开）。

Q: 有糟糕（澄清：特指在基建等方面 aka 集中力量办大事）的分割民营的例子吗？

A: 美国（有争议 - 参见置顶评论）、英国。

更新：经过检视答案下的评论，该问题预设立场。不用答了。

泻药。

Naive!

1. 谁说有钱的？现在运营的是铁路总公司不是铁道部。而铁路总公司的情况一点也不好看。

2. 谁说（铁总投入使用的）动车组就一定舒服的？这个你认识吗？

还有这个认识吗？

还有这个认识吗？

硬座驴面壁兔，大地铁耳朵炸。

CRH5A 的二等座我是拒绝的，而一等座我只能表示及格。

CRH380BL 体验一次一等座面壁你就知道有多憋屈了。

CRH1B 建议你坐一次汉口 - 杭州东，合武客专穿山越岭爽死你。

3. 普速列车相当数量的车次（主要为昼间特快与直达特快，夜间一般有硬卧甚至软卧、高级软卧）有配备软座，只是愿不愿意花钱的问题。而国内的特快、直达特快普遍使用的 25K/Z/T 等车底的舒适性也是很赞的，但是如果你不愿意加特快费的话那也没办法。这在经济学上叫价格歧视或者差别定价。出多少钱享受相应的服务。

4. 建议题主有机会运转一下依然在使用 22B/25B 车底的非空调车次（比如铁路局职工交通车或者支线通勤车）再来体验现在的新空调客车，就可以知道普速车厢多年来并非没有提升。

5. 我邀请题主发扬我当年的精神，冬季乘坐马塞诸塞州波士顿 - 弗吉尼亚州里士满美国国铁二等座往返。67 次列车南下 66 次列车北上。当 67 次列车在华盛顿特区联合车站换挂时，丢失机供同时将导致暖气中断，足以将乘客冷醒。更爽的大概是我当年乘坐 66 次时，廉颇老矣的 AEM-7 机车半路机破，被迫由柴电机车救援。

类似路线还有昼间的纽约 - 多伦多全程以及纽约 - 蒙特利尔全程，同样 Amfleet 二等座。而 Amfleet 客车则是上世纪七十年代的产物。

综上所述，题主依然需要学习一个，提高姿势水平。