「中老昆万」铁路 12 月 3 日开通，多趟列车票已抢光，该铁路为何未开先火，都途经了哪些重要景点？ 第1页

谢邀。

有时候真的能感到外宣的孱弱无力...

这条铁路火的原因，我觉得国际群众们已经给出了一个非常精炼的口号：

China builds，America bombs。

中国搞建设，美帝搞轰炸，老挝是最好的例子。

冷知识：老挝是世界上人均被轰炸最严重的国家，没有之一。

从63年到74年，为切断胡志明小道，为了协助老挝亲美政权镇压国内叛乱，美帝轰炸老挝与越南接壤的东部。

对老挝，美军出动了超过58000次轰炸任务。这等于在这9年里，老挝每8分钟就要承受一次轰炸；

在这9年里，美军对老挝的总倾泻弹药量超过270万吨。老挝彼时的人口才210万人左右，人均被轰炸量超1吨；

到75年时，由于内战和轰炸，约20万老挝军民——占老挝人口10%——死亡；接近40万人口负伤，另有约30万人口沦为难民。

到75年，老挝趁着美军撤离越南之际，打赢了抗美救国战争，建立了社会主义政权。新政权罕有地宣布：不限制老挝人民离开国家。

国家瘫痪了，只能放任人民自寻生路，于是又有20万老挝人加入难民的行列。

美帝对老挝轰炸的伤害并没有停止在75年。

估算美军投射的弹药里，约有30%——即超过80万吨——没有引爆。

这就是臭名昭著的UXO，未爆炸弹药。

这些弹药散落在田间地头，耕种的农民和小孩是常见的受害者。75年至今，老挝因美军的未爆炸弹药而造成的伤亡超过2万人。

因此老挝的简易义肢行业非常发达：

这次建中老铁路，中方工人也发现并排除了很多残留的未爆炸弹药（娘希匹国内居然没有宣传这个，靠）：

美帝战后对老挝的补偿，是每年拨款490万美刀，帮老挝建点医疗站，引爆点未爆炸弹药。

美帝当年轰炸老挝时，肯花1300万美刀，每天。

现在美帝残留在老挝境内的未爆炸弹药，未清除比例约为96%。

这种情况恐怕还会在老挝的农村持续很多年：

这年头，“一切责任都在美方”已经成了个梗。

但在老挝这事上，美帝没得洗，这是国际公论。

东南亚群众一片欢声，连一贯反华的那票欧美媒体，也只能暗戳戳地提一句“有可能加重老挝的债务压力”，然后草草结束新闻报道。

没法说，也实在实在没脸说。

中国承担70%的建设成本，和老挝一道建设中老铁路，将老挝这个没有港口的内陆国和中国联系在一起，降低了中老之间至少50%的物流成本，输出中国产能的同时，有望提升老挝人民约20%的总体收入。

这是大义，本来就是箪食壶浆级别的。再被美帝之前对老挝的摧残一对比，简直是王师。

中老铁路理所应当在东南亚乃至全球引起热议（尼玛国内的报道怎么这么少啊）。

说完大义，讲点小利（我们的价值观当然是义大于利嘛doge）。

中老铁路是中国实控中南半岛的重要一步。

再看一眼地图：

中南半岛真正的区域内大国就俩：

一个是小霸之心不死的越南；

一个是万年墙头草的泰国；

夹在中间的老挝和柬埔寨，实际上是这俩的缓冲。（所以钢4里泰国和越南都可以拿老挝柬埔寨的核心）

这个特点在老挝身上尤其明显：

老挝人，特别是占老挝人口71%的平原老挝人（老龙族），本质上和泰国的泰族同族；老挝语与泰语也基本互通，词汇重合度超过60%。

民族和文化上，老挝近泰国。

但在政治上，老挝近越南。

老挝的开国领袖凯山丰威汉，父亲越南人，起步就是接受胡志明的领导：

老挝人民革命党几乎可以约等为越盟的分支，老革党早年的根据地还是武元甲帮忙打下来的。

77年老挝和越南签署为期25年的《越老友好合作条约》，老挝彻底倒向越南。越南还复刻了一把苏联的对华工业项目援助，展开了对老挝约200个项目的建设。

“越老特殊关系”曾被写入老挝宪法。18年越南前国家主席陈大光去世，老挝举行了两天的国丧。

对越一边倒了。

这里不得不佩服越南对中南半岛的战略目光。理论上，越南如果能趁越战之威一举吞下老挝柬埔寨，进而逼迫美帝撤退出泰国，那越南确实能成为东南亚一霸。

对华威胁可能还会高于印度。

从这个角度，更能理解对越自卫反击战的重要性。

残念，越南没霸起来。

越南对东南亚不切实际的想法，本质是因为中国近代衰落所造成的领导者缺位。随着中国国力的历史性复苏，这些权力真空越南总得还回来。

老挝的凯山丰威汉，92年去世了，胡志明们为越南留下来的中南半岛政治遗产在消减，越南自己也不得不谨慎地观测北方的意图。

20世纪后半叶，可能是越南历史上除了吊打大怂以外，最辉煌的时代。

而且中国也不得不拿下中南半岛。

国内增长放缓，说白了就是产能过剩，就是要找新的市场空间。

家门口的东南亚有小7亿人口，劳动力素质还可以，整体开发水平低，又处于亚太贸易的十字路口，简直是新时代的荆州。

为了稳定输出过剩产能，东南亚是一定要拿下的；而要拿下东南亚，势必要控制中南半岛。

于是一条铁路，就这么悄唧唧地从泰国越南之间穿了过去。

看地图，中老铁路终点、老挝首都万象（也叫永珍），就在老泰边境上。

都到这了，不把万象和曼谷连在一起，不合适吧？

昆明都连到曼谷了，连连吉隆坡也是可以的吧？

要是连到吉隆坡，为什么不顺手连上新加坡呢？

中老铁路，本质上是中国对东南亚铁路体系的一条中线。这条中线搞下去，往南能到新加坡。同时能刺激东线的中越铁路（中越边境的防东高铁今年11月9号全线贯通），和西线的中缅铁路（14年被搁置，还在谈判中）。

东线走越南、中线走老挝至泰国至马来西亚新加坡（可能分支一条去柬埔寨），西线走缅甸。三条线像三道利爪划开整个中南半岛。

不好听（帝国主义的铁路修到哪...），但好赚。

泰国是个账面数据还可以但没什么政治视野的国家，越南是个有政治视野但综合国力欠缺的国家。中国如果能插穿老挝这个中间层，就能成为中南半岛实际上的仲裁者和产业主导者。

不仅输出过剩产能，也能将国内过剩的货币映射一部分到中南半岛的增长上，给国内颇为吃力的增长带来至少二十年的新空间。

要是铁路真修到新加坡，马来西亚菲律宾印尼都不会再有大波动；中国会在中日韩一体化里获得重要筹码；甚至澳大利亚都很难再闹了。

美帝当年对东南亚多米诺骨牌的设想对了一半：不是意识形态的传播，而是产业体系的整合。

因此我个人觉得，中老铁路是个很好的故事。

于己于人，有义有利。

现在四大天坑土木机械等老哥集体劝退，互联网开始裁员不性感，个体户们普遍沦为巨头的廉价打工人，一方面是因为分配，另一方面是因为增长空间。

分配的故事不便讲，那增长的故事更要大讲特讲。

我们在非洲是没有机动力量的，而74/75集团军就在中南半岛门口。中国眼下可控的势力范围真不多，这块不拿下，如何语后人？

说两条吧

第一，在民生上，这铁路是雪中送炭的，无论是国内还是老挝。

第二，在战略上，这铁路是千里挺进大别山级别的。

在民生上的例子：

十年前，有一个客户在西双版纳，每个月都要到昆明和西双版纳去几次。有一次，在昆明和客户一起去西双版纳。早上一大早赶到飞机场，结果飞机取消了，一直到下午才有

在飞机上耗了一天的时间，到西双版纳的时候很晚了。而且，西双版纳的飞机场，跑道前面有座山，起飞和降落难度还是不小的，有一次飞机有故障，吓个半死。

而且机票随便搞搞五百块的。

还有一次，开车从昆明过去西双版纳，那时候不记得高速是不是全通了，反正早上开车出发，下午到版纳刚好晚饭。又是一天的时间，高速费好像两百多，汽油费两三百，又是五百块。

在版纳的时候，护照揣在手里几个月，一直想去琅勃拉邦转转。一个朋友，在云南一个国企，他们在琅勃拉邦附近援建了一个水泥厂，听他说，喝个可乐要开车几十公里才能买得到。版纳到琅勃拉邦，开车路很烂，非常折腾，周末时间根本不够。所以，护照揣在手里几个月，也没去趟老挝。

以前去版纳，飞机一个多小时，五百块，延误没时间；开车一整天，五百块，而且很累。

现在火车开了，去西双版纳，二等座一百五，一等座两百多，三个小时，半小时不到一班车。早上出发到版纳中午吃午饭刚刚好。

去琅勃拉邦，早上早点走，晚上到下车吃晚饭。

这样的火车，肯定要抢光票的啊。

在战略上的意义：

这是中南半岛的地形图，西南边美国小打手泰国、东边东南亚小霸王越南，最南边柬埔寨，最西边缅甸。

红点是老挝的首都万象，也是中老铁路的终点站。中老铁路穿山越岭，终点抵在中南半岛最大的平原的最北方，而且这条铁路，我们运营。

或者说，中南半岛最强的两个国家，泰国越南，从此无险可守。

当年去云南和版纳的一些照片

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美国人的做法：

要是哪个国家不听话，利用强权和霸权制裁，不仅自己不和这个国家做生意，也胁迫其它国家不和这个国家做生意，最后导致这个国家经济落后。此时美国人站出来说：看，经济落后是因为制度原因

如果这个国家很听话，就算是和被制裁的那个国家一样的制度，美国也会站出来夸，这是个好国家。

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泻药

在云南，交通成本是非常高的，不管是时间还是金钱。2018年开通的昆楚大动车，耗时只要两小时，票价145，也遭到疯抢。原因就是公路太慢了，在不考虑进城堵车和交通事故的前提下，昆明到大理四个小时能飙到都不错了，更不要说大红田、天申堂这些驾驶员听见就闻风丧胆的名字

这次开通的中老昆万铁路，既不是高铁，也不是真动车，但客流还是那么火爆，你就足以看出之前的交通水平有多差。玉溪到普洱这段（玉元+元磨+磨思）也是公认的难开，只有四车道+限速80公里不说，好几个连续下坡路段，高速公路都能修成M字型。小时候跟家人去版纳，坐卧铺班车得一天一夜，而现在火车三小时就到了，我想只要是个本地人，听见这个数字都可以用感动+流泪来形容

至于票价，昆明到版纳438公里，卖217块，折合0.5元/km，和东部时速350的高铁定价水平一样。你要说不抢，我是不信的。但毕竟大家苦其他交通方式很久了，宁愿花钱买时间。而且这个操作也只不过是把民航的垄断利润分了一部分给铁路部门，既能让群众出行方便，也不影响赚钱，你好我好大家好

更新

本来我是不想更的，但为了摆明事实，回应某些人的荒唐言论，还是得耐着性子

1、票价

拉林铁路436km，同样是动集，二等座票价129元一等座206元，自己比较

什么建设成本论、地形地质论根本就是无稽之谈，财迷就是财迷，没什么好洗的

2、建设标准

铁路总公司明文规定：动车和货车不能交汇，国家发改委文件：中西部路网空白地区新建线路一律按客货共线标准

中老铁路作为中亚班列的主要通道，不可能没有货运功能，因此160km/h是最经济、性价比最高的选择。你那么厉害咋不去搞设计呢，就只知道按键盘

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2002年的时候，整个老挝只有一段18米长的铁路，技术实验性质的，后来泰国在2009年援建了一条3.5公里的米轨铁路，建立在老泰边境，用于供务工人员往来的。

一条18米，一条3.5公里，在中老铁路工程开始建设之前，这就是老挝的全部铁路家当。

中老铁路建成后，老挝将一跃拥有东盟区域内技术标准最高的铁路，另外这条铁路在规划完成开始施工后又多次进行了后续提质，它建设过程中中国铁路技术出现的技术成果都后续投入到了这条铁路建设中。

这么一条铁路不是老挝能负担起的，必然只能由中国来建设和运营。

而老挝又是一个被围在中缅泰柬越中央的内陆国家，是唯一一个不临海的东南亚国家，它的经济社会发展水平极其落后，落后到什么地步呢？

我说个事，你们就当段子听：

西南某职教院校与老挝合作办教育，要在老挝招生，便前往老挝北部某省与当地领导开会，抵达当地，深处雨林，老方接待人员让中方人员稍坐，他去叫他们领导，随后拿出一把猎枪，跑到旁边一个小山坡上，朝天放一枪，不一会，听闻枪声的当地领导就从周围赶过来了，开会前有当地领导正在砍甘蔗，开会时还背着甘蔗刀，一些人还穿着很破旧的解放鞋。

老挝早年受到越南钳制，发展极其困难，连本国货币的印刷都是外包的，这些年几乎成了周边国家的劳动力水池，每年有大批人口外流至周边国家打黑工。

若只是打工也就罢了，最要命的是很多老挝女性是去泰国缅甸等地做娼妓甚至雏妓，随之而来的就是人口贩卖和蛇头生意的络绎不绝，西南另一职教院校去老挝招生，甚至发生过招生后，该学生父母将学生囚禁起来，不允许她去中国上学，强要将她卖给蛇头，去泰国“打工”，最后学校工作人员闹上门去，把学生抢出来的事情。

人伦之丧，以至于此。

天底下只有一种病，穷病。

中国为什么要掏大把钱为一个这么穷困落后的国家建设铁路？看看这张图就明白了。

中老铁路实际上是中泰铁路的一部分，下一步是建设老泰铁路，并对老泰铁路的现有段落进行提质工作，最终目标是新加坡，是南洋。

要致富先修路，只有打通了交通，事情才能一点点好起来，才能一点点减少去打黑工，去做雏妓的人，人不应该是这个样子的。

东南亚近代丧乱，皆因中国之事不昌，但凡有上国为之门荫庇护，何至于今日之破碎？以至一国之内政令不出首都，州县皆以自治，豪强横行，黑帮为祸，白粉行于市，妓寨遍于野，寺院乱时闭户，平时敛财，巫师开赌场，和尚借高利贷。

现在好了，中国开着火车带着现代化回来了。

法兰西，你们的皇帝回来了。

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里程碑

对内于西南诸省都是利好，尤其是云贵川重庆，成都重庆链接到西南又能和中欧铁路联动，将对西南制造业有重大利好

近期影响泰国柬埔寨和越南

泰国自不必说，泰国和我们的关系比一般人想象的好的多，越南则是后背更不安全，他也就没有骑墙的余地了，柬埔寨腰杆也更硬了

远期影响新加坡马来西亚

未来一旦延伸到泰国和马来西亚

新加坡就更没有骑墙的资本了

东南亚经济基本都是港口型经济，与东亚的经济联系海上为主，内陆经济尤其是中南半岛内陆没发展，铁路带去了希望和各种产业金流，也未我们提供了更安全更具可操作性的投资空间和低端制造业布局新处女地。

对中南半岛另外一个影响是，要想富先修路的解决金三角的毒品问题！至少可以某种程度的武装执法，湄公河行动？

当然我认为以上还不算什么，真正关系社稷之功的，最巨大的改变是，粮食问题不再需要辗转反侧夜不能寐，基建铺好了，什么都好办，懂就懂，不懂也不讲了，大米！大米！大米！粮仓，我的乖乖。

阳谋的最高境界，比北溪二号重要的多得多

正所谓一桃杀三士，一路锁六国

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之前网络上有个梗“在下一盘很大的棋”

放到中老铁路是贴切的

泛亚铁路中段总算有了突破性进展

这条铁路除了贵一点外，是极少的没有争议的大好事，是地缘政治的一次重大洗牌，各方面效益极大但代价又如此之少，可谓利在千秋

这个世界上，真正强大的是类似“论持久战”这种层次的阳谋，这是无解的，无敌的，根本不用藏着掖着，别人明白了会马上和你站在一起，别人不明白那就只能失败。而泛亚铁路就是这样的，无法拒绝的阳谋。

作为殖民时代后，唯一站起来富起来的国家（日韩都是严重瘸腿，不能算正常国家），中国的吸引力号召力比想象中大，特别是新冠疫情后，更有信心了。

基建就是这个时代最大的阳谋。要致富先修路。人要生活的更好就是最大的需求

而当今世界，唯一有基建能力的就是中国

关键点

1）全中国标准，连火车站都是中国标准，甚至万象站的万象两个字大小都和国内是一致的。对比欧美日能拿出来的基建能力，中国这方面可以说秒杀级的

2）老挝虽然出钱少，但是一700万赤贫人口的体量，说纳投名状也不过分，铁路大动脉带来的一体化是非常可怕的，比所谓的政治影响文化影响来的扎实

3）万象就在湄公河（澜沧江）边上，对面就是泰国，实际这条铁路打通了路上到泰国的线路

4）泛亚铁路中线最难的部分搞定了，毕竟万象到曼谷地势好了很多，容易了很多

湄公河看上去非常美妙，实际航运能力并不理想，且受季节影响非常大。

5）中老铁路技术上非常恶劣，几乎是整个泛亚铁路最难的地方，中国从最穷最难的入手，算是给大家吃下定心丸

6）未来中国的方向必然是整合东盟，必先整合中南半岛，而中南半岛的几个国家，老挝有隐藏的天然优势，一旦和中国彻底绑定，可以充分发挥老挝地缘优势，以泛亚铁路和湄公河双管齐下，这个基本盘可以说是是未来铁盘，彻底把中南半岛握在手上

7）中国自身在迅速老去，农村人口利用几乎枯竭，提升生育则是难上加难，必须考虑未来的长远布局，中南半岛有2.5亿多人口，年轻人很多，如果能发起中国主导的产业链分工，这是应对未来最温和的大计

中南半岛农业潜力大。粮食安全再加一个保险

8）这条铁路本身经过各种旅游景区，重大利好游客和当地

9）泰国态度已经无法骑墙。这种铁路修到门口的方式，已经到了用脚投票的程度。而泰国是东盟的一个轴心国家，对马六甲困局有很大很关键作用。一旦泰国彻底倒向，实际上新加坡也没有能坚持的了。

10）东盟国家现在其实心里已经充分感受到中美的变化。马上要到的世界民主大会，中南半岛可是一个国家都没有啊

11）最有感觉的应该是老挝东边的国家吧，毕竟老挝一直是它的傀儡国，但是现在变成了巴铁柬铁后的老铁。

12）盈利性问题。中国段，走的是旅游线，比较充分考虑了盈利问题。老挝段，几乎是直线，也充分符合了这条线路的真正使命（最短时间到万象），万象可以走自己的货，更可以走泰国柬埔寨的货，这条线路比湄公河有自己独特的价值。盈利性不是问题

13）有观点说外宣的事。我个人认为，这个事，现在没办法，不是现在解决的问题。美国体系控制了全球舆论权，这个不是现在的中国能争取的。甚至说，如果中国大张旗鼓宣传，反而给美国一个口实，那就是中国企图控制其他国家什么的都能出来。

中老铁路，本身就是一个闷声发大财，酒香不怕巷子深的项目。可以看下五年十年之后的影响。

普通人（包括我自己）是很难想象的

举个例子，大的方面，石家庄和保定的角逐中胜出，小的方面，潍坊和青州的角逐中胜出

铁路带来的可不是仅仅的人流和客流，对地方的影响是深远的

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