总得给这些传统内燃机车制造企业一点活路吧,手动狗头。
看了下造型以及测试数据,基本上就是满足现在的调车作业开发的。
所谓调车作业,是指铁路机车将车厢推拉牵引至特定轨道,同时完成车辆的编组与解编。单次牵引路程短,一般也就2到5公里,活动范围仅限编组站内,但是各种折返作业频次高,司机需要进行大量的加减速操作,而一般为了节约高压接触网成本以及保障调车员的安全,是不会给编组站内的编组场股道架设高压线的,这种作业环境也就只适合内燃机车来干,但是内燃机车在这里干活,又有一个问题,就是机车经常性怠速惰力运行、减速,还要停车等待调车员作业,那么这些不加载动力的时间段内,内燃机车就是在干烧油,这些混动机车的作用,就是想办法减少这些干烧油阶段的燃油浪费,将其转化为电能储存起来,需要加速的时候减少发动机负担。
老实说,这个700千瓦的功率还是低了点儿,比起前辈东风5都还差点意思。对于那个能拉动5000吨列车的描述,个人存疑,也许只是能龟速拖动的水平,要不然大连跟戚墅堰吃撑了上3000多千瓦的和谐内xB来给各大编组站用?不过这个倒是可以给各厂矿,替代之前的厂矿机车,反正线路基本固定,单次作业也就拖十几二十个车皮合计千把吨,问题不大。
总而言之,先做好技术验证吧,把汽车上那一套东西搬到火车上还要做成火车的体格,可有得折腾呢。