二十三四万买个比亚迪汉到底值不值得？ 第1页

比亚迪汉纯电车1年2万公里，谈点个人感受

原创2022-01-17 22:09·梁鹏飞

2020年的12月31号，赶在元旦节之前，把这辆等了3个多月的比亚迪汉开回家。

那会上的还是临牌，所以基本上头半个月基本上没怎么动，一直到17号上了正式车牌，到今天，满打满算一年过去了。

目前为止，里程已经过了2.2万公里

简单谈点个人感受吧。

1、

先说说为啥会想到买一辆纯电新能源车，当时最大的感受，就是觉得纯电车和以前的燃油车有太多不同，激发了我想要买一辆车的想法。

老实说，我人生的前30多年，就没有买车的欲望。当然各种10多万20万左右的燃油车我也开过一些，怎么说呢？

驾驶体验太差了，10万级别的车吧，完全没法提，发动机抖动、内饰塑料感让人无法忍受；20万级别的车呢，多少好了点，但也好得有限。

当然上到40万、50万那些豪车，可能感觉完全不一样，但这么贵的车我也买不起，而且感觉更加不值——老觉得这钱有多少都是花在了品牌上，妥妥的智商税啊，咱们又不需要用豪车来装点门面，图啥呢？

所以就一直没买车。

其实纯电车刚出现那两年，就给了我很深印象，但是在2018年那两年，无论是特斯拉还是蔚来，依然太贵，感觉更多是有钱人的玩具那种概念，离我依然有点远。

直到2020年，售价在20万，续航在500公里以上的纯电车出现，我觉得，是时候了。

说来也巧，2021年咱们国家新能源汽车销量比起上年增加了近2倍（2020年销量111万，2021年销量296万），算得上是具有风向标的一年，从2021年起，可以说越来越多的消费者开始转变观念，接纳电动汽车。

所以我是在一个恰当的时间点买了一辆纯电汽车。

2

总之呢，如今越来越多的人开始对电动车感兴趣。

电动车的优势也很明显。

其中最明显的就是省心省钱。

我这辆比亚迪汉提车一年，开了2万公里，已经做了2次保养，啥小毛病都没有，平常根本不用操心。

这两次保养基本上不花钱。如果你换了其它30万左右的燃油车，保养费用至少也得好几千吧？

然后是电费。

正常情况下，我每天上下班40公里左右，一个月平均1000多公里吧，一年大概1万公里。如果是燃油车，一年油费至少8000左右。

但是电动车就非常省。

这是我家里充电桩的电费情况。

这里面3月份电费是我第一次缴费，所以其实是包含了之前2个月，等于是1-3月电费花了200多块钱，4月电费89元，这算是正常数据。

因为我充电都是晚上，波谷电价3毛钱一度，200块钱可以充600度，按照每百公里15度来算，可以跑4000公里，正好是我头3个月的里程。

所以正常来算，我这一年上下班1万多公里，电费支出大概也就六七百块钱。

但是后来我发现单位安了充电桩可以蹭，可以薅“社会主义的羊毛”，所以后面几个月基本上就没啥电费了。

但总之吧，这一年下来正常开个1万多公里，电费肯定不超过1000，对比燃油车一年1万公里的油费和保养，大约可以省1万。

假如我这辆车开10年，就比同样等级的燃油车至少省了10万对吧？

当然这是家用充电桩的电费，我这2万公里的里程，除了平常在上海室内通勤，还有一半都是出去浪出来的。

出门在外，就只好用高速服务区的充电桩，这里的电费要贵多了，比如我在江西的广昌服务区停车休息充电，44度电花了80元，差不多一度电就2块钱了。

当然了，即使如此，这也比加油省多了。算2块钱一度电好了，一百公里15度也就花30块钱，至少比加油省一半以上。

3、

然后是驾驶感受。

20万级别的燃油车，和50万级别的燃油车，到底有什么差别呢？

可能就是驾驶舒适度更好一些。

驾驶的舒适度，又主要体现在动力加速和乘坐体验方面。

20万燃油车，发动机肯定不如50万燃油车，首先是动力不如，加速的平滑感差距很大。加速给油过程中的顿挫感，比起10万级别的车已经好很多了，但多多少少也还有点。

至于乘坐体验方面，20万燃油车和50万燃油车最大区别，一个是高速上的安静感，一个是乘坐的舒适程度。高速上面开到时速120公里，隔音效果好不好？乘坐是不是舒服？这很考验发动机，也很考验整车的内饰用料。

咱们也不敢说30万级别的纯电汽车已经达到了50万燃油车的驾驶感受，但是至少我这辆比亚迪汉，确实非常安静，高速开到120公里以上，基本上没有任何噪音；然后乘坐体验也很棒，大家也都公认如果说特斯拉的内饰是毛坯房水平的话，比亚迪汉至少是入门级精装修了。全皮内饰豪华感很强，空间很大，后排完全没有压迫感，总体乘坐体验非常棒。

纯电汽车的动力方面，完全避开了燃油车的缺陷，动力特别足又没有变速箱，起步基本秒杀大多数同级别燃油车。

还有一些其它细节都不错。

其中这个360度影像真的太有用了

搞得我现在进出车库、转弯等等情况，离开了360度影像简直就没法开车了。

还有座椅的通风、加热功能，后视镜倒车自动调节位置等等设计，也都非常实用。

所以当初我试驾比较了小鹏、特斯拉，感觉还是汉最适合。

还要说的话，我觉得这款车的颜值也不错。尤其侧面非常好看。

这是我自驾到云南香格里拉随手拍的旅途一幕，这个红色车身和背景简直太搭了。

在颜值方面，其实小鹏的车身也挺好看，但是小鹏后排空间还是不如汉，不太适合咱们这种家庭用车需求。

4、

好了，以上谈的都是好的方面。

那么不好的方面呢？

驾驶体验方面，汉的底盘和悬挂确实是弱了点，通过小区的减速带，有很明显的感觉。这也是汉被很多人诟病的地方。

我的理解，这应该还是出于成本考虑。毕竟比亚迪汉把用料都堆在了内饰这些看得见的地方，努力营造豪华感。对于看不见的底盘和悬挂，肯定是能省则省，反正大多数人也感受不出来太大差别。

然后汉的车身过大，转弯半径也比一般车要大，在停车入库方面确实比较吃力。就算有360度影像辅助，很多车位还是需要多花一点耐心倒进去。当然这个可能也不能算作缺点，毕竟车大有大的好处，前面也说了。只不过在平常驾驶体验方面，像我这种技术比较菜的司机，略微有那么点不方便。

在驾驶体验方面，似乎没啥其它大不了的了。

当然说到电动车，一定绕不过里程焦虑和续航问题。

不过呢，在城市内通勤来说，这一点也不成问题。汉的续航大概是500公里左右，我上下班大概50公里，充一次电至少可以管一个星期。

电车的里程焦虑主要还是长途方面。比起燃油车5分钟就可以加满油来说，电动车这方面肯定是短板。

不过呢，也还是要看具体情况。至少我感觉电动车的长途续航问题，没有很多人想的那么严重。

反正我就开着纯电动车，从上海出发开到了云南，往返7000多公里，这不也顺利开回来了？

当然路上要一直操心充电桩的事儿，每天一上路就得考虑中午到哪个服务区充电，晚上到哪里住宿，旁边一定要有充电桩。

这种麻烦肯定比燃油车要多。

中途，在广西和贵州交界的河池市南丹县，还经历了一点小插曲。可能是因为这一带实在太偏了，好几个服务区都没有充电桩，之前我也给大家分享过这些故事。

https://www. toutiao.com/i6993323676 389081632/

但咱们回过头来说，在长三角地区，充电桩的分布数量真的很充分。我觉得一点也不用担心充电问题。

很多人还说了电动车在黄金周期间，尤其是国庆节期间，在各种服务区都出现了排队等候现象。

但我在国庆期间从上海往返浙江台州，倒没觉得增加了多少麻烦。首先我的车续航500公里，一路从上海开到台州绰绰有余，在台州附近游玩期间，晚上还可以飞线充电，虽然功率不高，一晚上也可以补充20度电，第二天附近景点转转完全够了。

然后长三角地区充电桩真是太多了，随便哪个县城都有大量充电桩。只要在县城住宿，就一定可以实现满电复活。反正国庆期间我开了1500公里，没有任何充电焦虑问题。

反正我觉得纯电动车满足小长假周边旅游需求，完全没问题。

最后小结：

总之，提车一年，我对这辆纯电动车非常满意。

20多万的价格，动力、空间、内饰，各种驾驶体验真的非常棒。

电动车相比燃油车真的是一种革新。未来是电动汽车的天下，这绝对不是一句口号。

当然目前国内充电桩的数量，分布密度依然还有很大提高空间，但我也觉得这不是什么问题。因为充电桩要想扩容，比加油站方便太多了。因为理论上来说，服务区有多少个停车位，就可以有多少个充电桩。所以未来充电桩一定不会是什么问题，里程焦虑迟早会变成历史。

我对纯电车的未来，无限看好。