取消红绿灯读秒后，事故率降低了吗？ 第1页

讨论这个问题，首先要明确四个事实：

1.有很多司机会冲灯。

2.许多路口车辆通过的速度较快，往往在40-50，甚至超过60。

3.许多行人、非机动车在红灯还剩一两秒、两三秒时就抢线。

4.司机在等红灯看手机十分常见。

这四个现象是铁一般的客观存在，也许它们不太文明，但就算你再不满意，再怎么谴责，也不会消失。那么，既然某现象不可避免，正常的想法是让交通参与者对这一现象更容易预判，减少不确定性，降低风险。

可预判性是交通安全的核心因素。

从司机视角：假设没有倒计时，从绿灯闪灯到变红的时间很短，司机会倾向于维持较快的车速冲向路口以避免错过，最终通过路口的车速肯定较快，而如上所述，另一边行人抢红灯又是常见现象，给司机的预判造成更大压力。如果有倒计时，司机有十几秒的预判余地，可减少路口加速的概率。红灯的倒计时也给予司机更长时间的预判，有助于减少变绿时司机还在低头看手机的现象。

从行人和非机动车视角：假如没有倒计时，为了抢过绿灯路口，也会加速。特别许多大路口有安全岛，他们需要先跨越右转车道进入安全岛才能过马路，这时候匆忙通过无疑也增加了风险。有了倒计时，预判更加从容，争先恐后的心理压力自然也会减小。

另外，同城所有红绿灯全部统一倒计时很有必要，否则司机不清楚哪些灯有倒计时哪些灯没有，这种不确定性就很糟糕了。

取消红绿灯读秒是最可笑的建议。

我记得在2013年的时候，有段时间全国推广，闯黄灯按照闯红灯算，扣6分，罚200。

专家在理论上也是一套套的，说好处太多了，一大堆的好处，如何如何。

结果先是在理论层面被全国司机怼：那你为什么不直接取消黄灯算了，黄灯的作用是什么？……专家无法回答。

然后，按照这个新规则，全国到处追尾横生。事故率直线上升。甚至出现少数恶劣事件。

后面结果又是缩头乌龟。没人出来负责，低调处理，不了了之，又偷偷的把规则改回去，闯黄灯不处罚了。

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目前国内的红绿灯，连标准统一都做不到。

我见过有倒计时5秒的时候，同时闪，闪完变黄灯的。

我见过有倒计时3秒大时候，同时闪，闪完变黄灯的。

我见过倒计时结束后再闪，闪几秒变黄灯的。

我见过倒计时不闪，直接结束后变黄灯的。

最奇葩的是，我见过红灯还闪几下变绿灯的。

我见过大多数路口，左转灯在左边，直行在右边的。

我也见过少数路口，左转灯在右边，直行灯在左边的。

能不能麻烦把这些标准统一一下。

取消读秒，估计最大的原因是为未来的完全全自动红绿灯调度做准备。全自动调度主要靠相邻的路口的各各种传感器。来综合评估车流量实行动态放行，我见过这样的系统。然后用雷达地磁。摄像头图像识别车流而动态调整。这带来的好处远大于。一个固定读秒带来的好处。

所以在下对专家的智商表示不乐观……

其实，与其每天改来改去瞎折腾，静下心去，真的把事情弄明白不好吗？国家给你们那么多经费，是让你们把小学数学做的一塌糊涂的吗？

红绿灯冲灯问题，说白了是“南北方向的灯尾”和“东西方向的灯头”产生了冲突。

为什么会有冲突呢？

因为过去是这么衔接的：

       <绿灯>南北通行---------------------|<红灯>南北禁行 <红灯>东西禁行---------------------|<绿灯>东西通行     

那么，当南北变为禁行时，抢灯尾的车辆就会和东西方向抢灯头的车辆产生冲突，造成交通事故。

无论禁止闯黄灯还是红绿灯不读秒，说白了都是为了避免抢灯尾而已——此时，车辆进入路口红灯未亮，司机就不用交罚款了；但仍然可能产生事故。

真想解决问题，这么衔接就行了：

       <绿灯>南北通行---------------------|<红灯>南北禁行 <红灯>东西禁行----------------------------|<绿灯>东西通行     

也就是南北方向的绿灯灭掉3~5秒，东西方向才开始放行——这段时间南北方向进入路口的车肯定开走了、再进就是闯红灯，重罚即可。

而南北方向灯尾这些车彻底走完之前，东西方向一直红灯；等东西方向绿灯亮时，随便怎么抢灯头都不会和南北抢灯尾的冲突了——抢灯尾发生在3~5秒前，没办法和你冲突。

你看，真要改，真想把事情做好，就把这么一个小学数学问题考虑清楚，事情完美解决。

何苦一定要在黄灯、读秒上做文章呢？

答案已删谢谢。

设计，要以人为本，以合理便捷，通俗易懂为核心，去思考现实，不能一厢情愿的想当然！

总自以为是的认为“既然你们看不透红绿灯的时间，就自然会低速行驶。速度慢了就安全了，从而降低事故率~~”我真怀疑设计者压根儿不会开车也没驾照。

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取消读秒相对更容易出问题！

因为你让红绿灯的变化变的毫无预兆，扑朔迷离~~~深一脚浅一脚的开车更容易出问题！

在结合推出的“新国标”红绿灯~嘿，热闹了！

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北京市区基本没读秒的，一般都是盯着绿灯等着随时可能出现的黄灯，然后根据自己的速度~~赌博式过红绿灯！

可能是急刹也可能是停止线前两米的深油门！（有人说就急刹一种选择，不能加油！！我说，你停的住吗？你停住了，后面呢？被追尾了是无责，但你帮着前车跑保险修车啊？全勤奖金你给补么？）

市区这路，为了防止突然黄灯闪烁后的红灯，远远看着绿灯得紧盯着变化，而且距离越近越紧张，越近越紧张~~~什么时候距离停止线极其近了，心情能稍微缓解一点，因为就算黄灯突然闪了，不到1秒自己也过线了。你以为这就完了？天真了！下一步进入路口了还得紧盯前车距离变化别追尾，防着左右可能闯红灯的行人，自行车，快递车，老年代步车，以及右侧路权低但可以右转进入的汽车~~这哪里是在过路口，这是过关口！

那总不能都龟速走吧！头车龟速，后面就直接停了，堵了！这算给社会做贡献，减少碳排放么？

郊区某地有读秒的，很远就能看见数字，别看此路红灯很多，但只要把控好速度，基本不用停车，挺好！即使有车提速抢绿灯前几秒，也是主路就提速了而不是路口，自己的速度能不能过司机心里都有数，就不会路口急加油或急刹车。后车也一目了然，不会出现那种“我觉得他能过，结果他急刹，我才追尾”的事故！

很多人提议减速慢行无非是为了保护横向车道违章的行人与车辆！（这就是交法最让我头疼的立法初衷！无条件的保护违章者~毫无公平原则！）

要我说，先不提通行效率，就算低速过路口你也防不住闯红灯的人！你过路口再慢，轮到你倒霉，就那个时间点，那个寸劲儿，他非要闯，你就算1米停下了没撞上他，他也过来撞你！

这要是行人闯过来，不论谁撞谁，他顶多一个腿疼，你车身上一个坑，鉴于“机动车通过路口未确保安全”的强奸理论，你先背上一个次要责任，他主要责任！（你不服判罚，那交警就先扣车~后面自己折腾吧）。耽误不起就私了呗，或许他可以给你修车，但你要给他看病。修车才几个钱？！你敢让他给你修车，你给他看病吗？？车修好没修好一目了然，有专业机构鉴定，你说了不算！可人家就说腿疼，一条腿疼一辈子，天天头晕恶心~~鉴于人体的复杂与个体差异，没一个医生敢100%的给你出证明写上：“患者装病！”你10%的责任，也能折腾你几万医药费。所以最后还是你自己修车，免得对方讹上你！就这还得让对方写个文字说明签字画押，防止日后找后账，然后拿着字据开车赶紧跑~~呵呵，弄的好像是你犯了多大错一样！

说完行人，说汽车，这闯灯过来的要是大货车呢？他再全责赔你200万，但你没命了！路面上的事瞬息万变，别的法律还好说，交法可真不是你坚守不违章就一定安全不被撞死，因为守法而丢命的事故比比皆是，媒体上报道的还少么？各种发布小视频的APP上也是屡见不鲜啊！

所以你们说话，你们立法怎么一点是非观没有啊，不想着严惩闯红灯的违章者，张嘴就是无条件的考虑违章者的安危，总想着让守法者慢点慢点再慢点，别撞着他们！真是专逮着老实人欺负，按住了葫芦扣子儿啊！

开车的人不是人啊？守法的人一开上车就活该低人一等的先背上10%的赔偿义务，凡事讲强弱不讲是非，按照这逻辑~~以后大货车哪怕合法合规开车，但只要撞上小车它就得次要责任，先负10%，《交法》的逻辑啊，谁让它又高又大又强又硬呢，必须无条件的保护小车这个弱者！

这是情还是法啊？干脆以后改名叫《交情》（矫情）吧。

真是很奇怪，为什么如今交通的问题上，乱象丛生！估计因为设计者，决策者都是上了岁数的~

汽车时代进步太快，这些人跟不上节奏又不想退位让贤，听见年轻人提建议大概率和超市、公园里的大爷大妈一个口气：我们吃过的盐，我们走过的桥~~

呵呵~

又说回红绿灯的问题，很多设计都不从人的角度出发~~非得弄的花里胡哨，好像不这样不能彰显大国风范一样！

以前~~红灯停绿灯行，小学生都懂！二选一，简单明了！

如今~~红灯停，绿灯行，转弯闪烁，灯不亮看直行，四选一！再加上没有读秒~~

这可不是简单的一个脑筋急转弯的选择，眼珠子，脚脖子都跟着急转弯，一天下来不抽筋都是身体好的！

我一个老司机都给他们送上一个大写的：服

以前右转不看灯，后来车多了加右转灯，这可以！绿灯通行嘛~~嘿！如今右转改黄灯闪烁可以通行，明天新国标左转右转不单看自己的灯是红是绿还是闪，一旦不亮也还看分析直行是绿是红来确定能不能转弯！

前不久北京右转灯从绿灯通行变黄灯闪烁通行，初期让我这个老司机都一愣，生等了一个灯没敢走，第二轮灯还是闪，我第一反应是灯坏了，后面鸣笛一催，我本着黄灯基本不拍违章，硬着头皮转了！回头一搜索，哦！原来规矩改了！

后来几天，我频频见到右转黄灯不敢转弯的车！

设计者真以为绿灯通行改黄灯，大家就更谨慎了吗？就因为黄色这个颜色？？

我们又不是被催眠的色彩狂，有条件反射！如今大家都知道了，一见右转黄灯一样嗖嗖的过，谁给这颜色面子了？哼！

不知道新国标上来，是黄灯闪啊还是又改回绿灯转，哦！还有一个不亮灯看直行灯的判断~

呵呵，以后学驾照是不是得先测色盲再测智商，反应稍微慢点的就淘汰啊？？

嗯，以后路上开车的都是智商180以上的，驾照上得印着智商指数！

行人行人看不懂，汽车汽车弄不明，二环某地辅路还弄了一个非机动车的红绿灯。哈哈哈

真是太高估人性了！骑车不让带人几十年都没管住，如今你让自行车规矩？？汽车要不是有牌照，摄头盯着，警察管着，开车有本，逮住扣钱，谁会听你的指挥啊？！

你以为现在是当初自觉自律思想高度统一的年代呐？

所以凡事，尤其是交通标志标线的设计，要以人为本，以简洁明了，通俗易懂为核心！！

交通问题上，不是让你们玩行为艺术的地儿，别脱离现实的想当然的去设计，去决策！

绿灯路口本来就应该快速通过。如果取消读秒，那么原本读秒数字较短就不会冲灯的这部分人，现在也会必然加入冲灯行列。

你要记住冲灯是常态，没读秒的话是所有绿灯都必须要冲的。

读秒能让一部分本来冲灯的人看见剩余数字较小而放弃冲灯，或者剩余数字较大而匀速通过，所以读秒是能够显著降低事故率的。

反过来说就是，取消读秒基本上会增加事故率。

不讲复杂的也不说概率论，怕这位取消的看不懂。

我就问你在跑步比赛里，发令员好歹也有个“预备，跑！”呢。怎么轮到路口，你就直接开枪了？是有口号的时候抢跑多，还是没口号的时候抢跑多呢？没有口号(读秒)，那任何声音都有可能被误认为开枪(绿灯)。

司机冲线是因为司机觉得能过或者车坏了，你把能过的时间信号给去掉，增加一个未知数，本质上是打算让他按最大量提前减速停车呗。

问题是人是需要反应时间的，我刚开到这停稳，万一你又变绿灯了，我可不得加速把你刚刚浪费我的时间找补回来？

(防杠，我肯定不这么开车)

那么请问，司机在启动前五秒集中注意力，和司机在可能的六十秒里集中注意力，哪个更容易引起驾驶疲劳？

不会有人认为是五秒比较疲劳吧？

人家好好的开车你不愿意，非得给人整疲劳了，你这个属于什么行为呢？注意力就是有限的东西，不要觉得人在极限的情况还非常清醒，至少对大多数人适用的规定不应该这么规定。