火车时代创造了郑州和石家庄，高铁时代产生的新枢纽城市在未来是否会崛起？ 第1页

真正可以说完全因为铁路发展起来的城市应该只有郑州一个，石家庄的发展并不是完全因铁路而兴起的。

石家庄早期确实因为火车站的原因从几十户人家发展到小城市，但是石家庄成为省会还是有其它原因的，比如：

1947年11月12日，中国人民解放军占领石门，在石门市建立了第一个以城市为中心的政权。同年12月26日，晋察冀边区石门市政府发布通知，将石门市更名为石家庄市。同时，华北人民政府在石家庄成立，标志着其政治中心地位的初步确立。1948年12月1日，中国人民银行在河北石家庄宣布成立。中国人民银行是在华北银行、北海银行、西北农民银行的基础上合并组成的。同年，中国人民银行在石家庄发行第一套人民币。

摘自：

还是有一些其它因素促进了石家庄的发展，铁路只是一个方面，石家庄属于比较早解放的城市，附近还有西柏坡等当年的政治中心。

再来看郑州，郑州确实是因为铁路发展起来的，但不能把郑州的发展归功于郑州站，而应该归功于郑州铁路局。

一个火车站并不能给城市带来什么，但一个铁路局可以，尤其是郑州局这种中心位置，以及普通人不太熟悉的郑州铁路局更大的地方：

郑州北站：

郑州北站原名陇海铁路北站，位于中国河南省郑州市惠济区，开建于1955年10月，1984年建成。车站纵连京广线，横接陇海线，是亚洲最大的铁路枢纽编组站，属郑州铁路局辖。仅专用线、专用铁道办理整车货物发到。是中国沟通南北、连接东西的交通要冲，有中国铁路“心脏”之称。

郑州北站有l5l条站线，390多公里长的线路，每天有400多列货车在这里进出，20000多辆车辆在这里集结、解编。其中，有站线148条，有冷藏、加水、机械保温、加油等设备，日均编解能力24000辆，居全国编组站之首。

摘自：

这才是郑州能依靠铁路发展起来的真正原因。

客运并不能带来太多的经济效益、就业岗位，货运、物流才是带动地方经济发展的真正动力。

中国铁路的十字路口、交通要道其实很多，我这里列举一些发展并不像郑州那么好：

商丘：京九、陇海交叉

鹰潭：沪昆、鹰厦

柳州：曾经的直属铁路局所在地（柳州局）

徐州：地理位置上跟郑州最像了，陇海和京沪的交叉口

城市要依靠铁路发展，至少是受到高层重视的位置直属铁路局所在地、有大型编组站和货运站、不能只依靠客运，并且自身地理位置也要足够重要。只有这些条件都满足才能通过铁路发展经济并最终带动整个城市发展。

到了高铁时代能否因为交通枢纽而繁荣某个城市？我个人并不看好。高铁只是客运，客运带来的经济效益其实非常有限，最多是对城市旅游有一些促进作用，而且国内旅客并不习惯于换乘而更倾向于直通车，新兴高铁枢纽城市能带来的客流和经济效益非常有限。