如何评价《睡前消息》第279期？ 第1页

以有轨电车为代表的中国城市的所有交通问题的真正症结都归于一个原因：那就是私家轿车占据了城市里最广阔和最廉价的交通道路。

这是一个几乎所有人都忽视的荒诞事实：效率最高速度最快环境污染最小的轨道交通要花几倍甚至几十倍的成本去地下化和高架化，汽车却依然在让出的地面道路上堵成一团。

中国各个城市面积都在不断扩大，通勤压力在不断提高，轨道交通本应该是最好的公共运输工具，可是为了给汽车让路，如果做成地铁地方财政不支持，做成有轨电车，结果是车厢节数、最大时速则都受限制，大多成为观光巴士，最后还是赔钱买卖。

所以我对于解决中国城市交通提出的建议就是：社会化通勤，即不论身份彻底禁止一切形式的私家汽车上路，城市地面交通完全收归社会，由国家公共建设的轨道交通承担中国城市人口所有的日常出行。西部省份地广人稀，轨道建设效益一般，私家车还可以继续存在，但东部城市，尤其是人口超过一百万的大中型城市，执行这种社会化通勤是很有必要。

在这样的社会里，我们可以在交叉路口设置立交天桥或地下通道供行人使用，在马路两旁设置隔离带，这样轨道交通依靠电脑计算可以全速运行，最大限度地发挥运力，在这样的城市红绿灯可以彻底淘汰。当然，为了应对突发情况，在主要轨道之外，可以再规划小块道路交给警消医工等特种车辆专用，而这些车辆如果被发现有公车私用的情形，有关责任人应该被追究刑事责任。

这样的建议会引起社会一定反弹，但是大家都应该承认我们的私家车出行是一个极其落后低效的交通方式。

比如说，私家轿车大多设置四座，但实际上大部分轿车在上路时都只有一人或两人，也就是说私家汽车有一半以上运力是闲置的。而不论是传统的汽油驱动还是现在各种新能源汽车，我们实际都是在消耗能推动一吨到两吨车重的能源去运送着两百公斤上下的乘客，这无疑是一种巨大的浪费。

同时我们可以看出私家车是一个高度内卷的交通方式，人人开车等于人人没车，中国今年私家车数量已经达到2.29亿，已经在全国各大城市造成了非常严重的拥堵现象，同时这个数字还在以每年2000万的数量持续增长，而我们现在人均私家车保有量才0.16，还有相当大的增长空间。

这种增长势头不但对马路交通造成巨大压力，也因为泊车、污染、噪音、交通事故等衍生问题和上面提到的对轨道交通的挤压作用对整个城市环境都造成了巨大压力。

与先进的轨道交通相比，私家车作为交通方式几乎就是前工业的手工作坊和现代流水线制造工厂在竞争，而遗憾的是，大部分时候我们都选择了关闭工厂，而保留手工作坊。

手工艺者或许还保留着某种传统技艺的传承，可以在博物馆里留有一席之地，而在这一方面，私家车更是没有存在价值。我们都知道，中国人能够广泛购置汽车也只是最近三十年的新现象，上文提到中国今年私家车保有量是2.29亿，但在1990年，这个数字是81万，大多数中国人有机会体验私家车的历史还不如很多观众的年龄。

另外，在实际操作上，现在很多城市都有限行政策，也就是等于拿掉了汽车的一部分上路权利；同时有更多城市下达禁摩令，也就是拿掉了摩托车的全部上路权利；而在国际上禁止私家车更不是新鲜事，像挪威首都奥斯陆早已经完全禁止私家车进入市中心，那么在将来的中国会为了更合理交通运输方式彻底取缔私家车也没有什么好奇怪的。

然后是庞大的汽车工业自身的转型的问题。现代的汽车工业是最成熟完备的制造业体系，只要市场发生转移，转向其他产品制造非常迅速，而原有汽车工业里的研发人员、工程师、基层的流水线工人，管理人员同样会成为其他制造业炙手可热的人才。

退一步讲，即便因为惯性导致原有汽车工业转型困难，或者在新市场建立前消化不了那么多汽车行业员工，国家也可以投入资金进行扶植转型，毕竟如果全国范围开始兴建轨道交通等大众运输工程，同样是需要大量的制造业人才和研究人员。从长期看，这比车企日夜生产互为“路障”的私家车和制作只供给最上层1%人享受的几百上千万的豪车奢侈品要划算得多。

最后就是一个关于自由选择的争论，能够购买和使用私家车算不算是个人的一种基本权利呢？一方面私家车的确个人出钱购买，可是另一方面私家车使用的交通设施和公共空间却是集体享有的，很多地方收取拥堵费实际也是承认“拥有汽车”和“拥有路权”是两码事。

所以即便购车者也缴纳税金，但是这与更广大的其他纳税者的利益并不一致，与社会总收益不一致。除非这些坚持要驾驶私家车的公民愿意掏钱另外修一条地下马路或者高架道路。而如果这些公民都不愿意为自己的开车权利额外付钱，那就更不应该像现在这样让大多数纳税人反过来为了少部分车主的利益而花费巨资去修建地铁和高架轨道，或者扔到有轨电车这种失败建设当中去。

最后再提一句，即便以数量较少的公安部数据来看，中国每年因车祸死亡人数的也高达6万人，是每年溺亡儿童数的两倍多。为了这一部分人的生命权，我们也有必要限制驾汽车的自由权。

PS.在社会化通勤的背景下，外卖员也同样没有生存空间，这就涉及另外一个议题：社会化食堂

在过去没有有轨电车的地方建新的有轨电车，世界各地全都失败了，为什么还要强行再来。

欧洲一些国家，古董级有轨电车一直运营到9X年，然后几乎无缝衔接了电气化现代有轨电车。人家这么做非常正常的更新换代。

中国市政交通历史上实际上就没有为 有轨电车的考虑 在内。屈指可数的旧殖民烙印留下的古董级有轨电车、无轨电车，作为旅游古迹保留都保留不下来，在20年前纷纷被消灭了。

在已有规划上横插一杠，搞个半吊子，并不可取。

在过去没有有轨电车的地方建新的有轨电车，世界各地全都失败了，为什么还要强行再来。

说白了，不过是敷衍。各地纷纷要求修建地铁，然而修地铁的规划审批，时松时紧，完全是被动追随资金周期，而非交通科学。

因为钱紧周期，于是发改委强行要求各地不许上地铁轨交项目，然后硬说，这个现代有轨电车啊，便宜又好使，你们把原来规划修地铁的路线改成修个这玩意吧。

交通规划究竟是为了未来30年100年考虑，还是只为了未来18个月考虑的？

如果是为了未来30年100年考虑，通勤铁路应该遍及到每一个人口超过10万的镇，串联主城区和卫星城 ，地铁轻轨应该在每一个人口超过10万的社区设站。那些人口百万的巨型社区，也不能只有一站两站，起码得五六个站，包括巨型社区内的东南西北，可能还应该有小型联络线。

难道中国能容纳20亿辆私家车？不现实的。中国必须依靠大容量、高密度成网的通勤铁路轨道交通。

搞个半吊子，敷衍眼前，并不可取。

过上几百年，如果考古学家通过影像资料了解21世纪初的中国，一定会觉得有轨电车是有效的交通工具，导盲犬是普遍的的助残动物。因为这两种东西的文化冲击力太大，明显超出了实际应用效果。

类似地，如果考古发掘者太信任自己的“修复还原”，他们肯定会通过脑补，把所有缺失的盲道补齐的，于是21世纪的盲人在机器导航和视觉修复术出现之前，就获得了幸福的生活。

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现在已经是2021年了，利用车联网通过调配红绿灯和公交车专用道给公交车增加路权不香么。

督工自诩工业党，思维却停留在农业时代

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  tramcar 网友的相关建议: 
      

由于已经先后有5个人类航天器飞的比冥王星还远甚至直接飞越冥王星——新视野号。所以我想题主问的是人类能不能发射物体环绕冥王星，也就是轨道器或者说环绕器？这个虽然因为目前火箭运力限制很困难，不过通过技术创新和用更大更强的火箭当然能在几十年内实现。NASA还真有冥王星轨道器的方案，其中甚至考虑过着陆以及在冥王星表面像无尾目两栖动物一样跳跃好考察多个地点。

首先这是2017-2018年的NASA创新先进概念研究项目之一冥王星三级跳跃探测器，依靠直径70米的巨型气球在冥王星稀薄的大气层中辅助减速，然后启动主推进系统进一步让探测器被冥王星引力捕获并且最终着陆。当时认为如果立项、钱给够能2029年发射，不需要等百年。

着陆器本身质量大约200千克，减速系统质量大约400-700千克。可以用宇宙神551+Srar 48V固体燃料火箭上面级发射，不需要更大的SLS。着陆后使用剩余的推进剂启动推进系统跳跃飞行考察不同地点。

有人可能说这是着陆、跳跃器，那轨道器或者说环绕器能不能用冥王星大气阻力减速入轨？当然可以。只不过减速后会进入椭圆轨道，需要启动发动机圆化轨道进入科学轨道。

可能有人会说美俄关系不好要停供RD-180发动机了宇宙神5没法用了那即使立项了也要泡汤，撇开SpaceX的重型猎鹰、蓝色起源的新格伦以及巨大的SLS、军方御用的德尔塔四重型版不说，明年就要发射的火神（ST粉也可以叫其为瓦肯，毕竟都是Vulcan）运力比宇宙神551强很多。

注意重型火神-半人马的月球转移轨道运力几乎是宇宙神551的2倍，如果捆绑2个核心级同时把半人马上面级换成还没开发好的先进低温上面级，那运力增长可想而知是宇宙神5无法企及的。

除了激进冒险的冥王星气动俘获方案外NASA还有更加稳妥细致的保守型冥王星轨道器方案。

去年NASA提出了一个冥王星系统轨道器及任务后期离开冥王星系统探索柯伊伯带天体的计划。这次是用SLS-Block 2在整流罩里额外加上半人马上面级来发射，豪华多了。如果立项那在2031年发射、2032年飞掠木星来引力加速、途中会飞越其他柯伊伯带天体，2058年抵达冥王星系统，环绕冥王星进行至少9年的详细科考任务。然后离开冥王星系统最晚于2069年遭遇探测其他科伊伯带天体，目前考虑目标中最大的是直径600千米的(470308) 2007 JH43，可能也是矮行星毕竟个头那么大，其轨道也和冥王星相对接近。

整个任务结束也要2070年代以后了。不知道那时现在的知乎大V还有几个活奔乱跳，也不知道中英大赛决出胜负没。

和其他探测器不同的是这个冥王星系统-柯伊伯带探测器使用放射性同位素热发电机带动3台XR-5静电网格离子推进器来作为主推进系统，当然还有化学燃料的姿态控制系统发动机辅助。探测器本身干质量2076-2699千克，装备了11种科学仪器，携带了3512-3756千克氙气、100千克肼。总发射质量6277-6844千克，这个比卡西尼-惠更斯土星探测器的5712千克还重多，也超过了5000千克的天问1号组合体。

探测器的科学目标聚焦在探测冥王星目前是否还有冰下液态水海洋、冥王星和冥卫一的内部结构是什么情况、冥王星是如何演化的等。由于为了节省推进剂和任务整体考虑、还有数据传输带宽等，所以对冥王星表面成像分辨率大约是50米/像素，比不上火星的但已经很不容易了。

由于冥王星和冥卫一可以说是双矮行星系统，互相围绕的质心不在冥王星内，冥王星系统还有其他几颗不规则卫星，所以探测器设计了非常复杂的轨道来兼顾这些高价值目标，不像火星探测器那样专一，自然无法在比较低的轨道上专心科考，上图是部分轨道在冥王星和冥卫一上投影示意图，可见轨迹本身和轨道高度。下图是轨道规划设计，可以说是玩引力的游戏非常复杂。

下表可见这个冥王星-柯伊伯带探测器成本预计为2,871,651,000美元，比卡西尼号的27.98亿美元略贵，而伽利略木星探测任务最贵倒是我意想不到的，大概是因为反复跳票加上用昂贵的航天飞机发射等吧。总体上NASA旗舰级深空探索任务平均花费31亿美元。

好久没写这样的科普了，因为最近状态很不好就没精力细说了，不过对多数人科普而言这点也够了。

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  lan-hu-bi-xia 网友的相关建议: 
      

win10自从微软内部进行了改革（比如最致命的大量使用自动化调试、撤掉测试团队）之后确实不行

（虽然题主在问题描述里有说抛开陈年旧账，但win10这么多问题必须从以前版本算起）

win10主要是从最近的新版本（时间估计得追溯到1803开始）开始就越来越差了（win10老版就没太多问题，但小bug也存在），不止1803，1803以前的也明显多多少少有点问题，而且不如win7的不止兼容性，是全方位的不如，比如：

1.bug频繁且越更新越多

先不说那些大bug比如内存泄漏、蓝屏、数据丢失等情况了，就说说小bug吧，从18年某次更新的幽灵补丁导致性能下降，到频繁卡死、右键菜单无响应等，还有更扯的，不知道是哪个版本的win10睡眠会导致无法唤醒（真·睡死）

而以上这些bug，win7有吗？你见过win7哪次睡眠能够睡死的？你见过win7刚发售就出现这么多bug？Vista都没敢这么夸张

我曾经在2004版本遇到过一个小bug和一个大bug，注册表会莫名其妙多出一个ms-settings导致右键菜单点击设置后会直接闪退，而且过一段时间就会出来，结果在所在注册表项里随便设置了一下就出现了开始按钮打开报错或无响应以及一些内置应用无法打开的情况，具体可看我的提问：

2.游戏性能下降

曾经在知乎上看过一篇回答，此人反映称CPU睿频越更新越低，当时这篇回答直接震撼到我了，果断放弃了更新新版win10的念想

当然这也不能全怪win10，毕竟游戏优化就那样

在YouTube上看过一个三年前的视频，那个视频里面，新游戏帧数要比win7高一点，老游戏win7比win10高一点

但是win10臃肿的功能（比如那个不装录制软件才用的win+G的那个工具栏）确实会导致游戏性能下降

3.臃肿的应用导致电脑卡顿

微软差不多在最近几年开始走上了流氓路线，国内有的（捆绑软件、推送应用等等），微软样样学得精通，而由于有些升级win10的是低配机（win10其实低配机也带的起来的，我G4400双核+4G内存就很少卡过），所以他们的电脑也因为一些实在没太大必要的功能导致电脑极其的卡顿

而且，微软的win10有些功能和服务由于其本身缺陷或太过落后了的原因，比如导致电脑卡顿最臭名昭著的Sysmain（之前叫superfetch）服务，其功能介绍提到了“可以改善一段时间内的电脑性能”，但实际上开了会导致硬盘占用升高从而卡顿，在Vista和win7时代倒是比较老实，但后来随着用户电脑配置的不断提高，这些功能也没什么作用了

4.微软内部管理问题

微软在win10期间撤掉了测试团队，大量使用全自动化的测试团队来调试，导致debug效率变差，因此用户三天两头甚至是刚安装完系统遇见bug简直是家常便饭，什么右键卡顿、打字卡顿、浏览器兼容性差

结果导致win10用户体验直线下降，而且在2021年更是越来越差

5.微软流氓的更新策略

硬件升级搞垄断（11代Intel处理器要求系统至少是win10 1803以后），运行库搞垄断（.NET不同版本只能安装不同的.Net版本，比如21H1就可以安装4.8，而有一些软件则需要这些，这也就导致需要该软件的用户必须更新到指定版本或更新才可以安装）

win10微软还实行强制更新的政策，而且更新服务关了还会自动开启，根本就不能阻止系统更新，有时玩着游戏还没设置好就提示好重启了，特别烦人（不要跟我说什么专注助手什么的，我要是不知道我会写这篇回答么？）

而win7则从来没搞更新垄断（win7没有SP1也能打开大部分程序，2代酷睿也没有要求要win7 SP1以后），也没有烦人的强制自动更新，就算更了也不会打扰你，可以说win7要比win10友好的多

最后，我希望微软能够越来越好，但不是钱袋越来越鼓，而是能够越来越重视用户体验，有时我觉得win11的发布可能是微软为自保而想出的方案吧

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  ta-jiao-wo-cang 网友的相关建议: 
      

这是我看到的最准确的总结。

总的来说，就是中国的高考相对公平，所以性价比极高，所以其他活动都可以适当让步。

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