协和式客机可以以两倍音速巡航，为什么对现代战机来说超巡如此困难? 第1页

开门见山，此超巡非彼超巡。

通常情况下协和的飞行任务会在起飞开启一分十秒的加力以及从8530米/0.95马赫加速到1.7马赫开启长达十二分钟的加力。四台奥林巴斯可以让协和不开加力就加速爬升到15240米-18300米/2马赫的巡航状态。

这里需要指出来的就是协和的同龄人也就是60后的战机们都是双二，双三的暴走族。整机性能清一色的服务于高速。

比如SR71，25吨的飞机，36吨内油。4千千米的航程基本后燃器就不用关。毕竟三马赫巡航的时候进气口和发动机舱提供了90%的推力而里面的J58只提供了10%推力。没错SR71的引擎意义只是让飞机起飞和高速的时候当个燃烧室用。（SR71整个发动机舱所有的组件构成了涡喷/冲压两套热力循环是一种变循环引擎）

三代之后撑死不到10吨内油的战斗机你让他这样rush显然是强人锁男。到2马赫也就能拍个照。最重要的是是个战斗机都9G过载了。二代那些7G，甚至MIG25那5G的过载不合适吧。

于是1975年中USAF由《先进战术战机技术评估与整合》研究案修改而来的《空对面技术评估与整合》（ATS）研究案正式提出了隐身（stealth）和超级巡航（supercruiser）这两个概念。这是ATF计划第一次引入这两个概念（此阶段ATF的需求还是接替F-111的超音速战轰）。ATS当时提出的目标是从50000英尺-65000英尺高度以1.6-2.2马赫速度穿透目标区250海里-400海里也就是超音速冲刺500-650海里。但是同时期在1976年从莱特帕特森基地举行，由航空系统部设计分析委员会（ASD/XRH）主办的“超音速巡航公共论坛”（conference of the utility of supersonic cruise）中正式总结定义了下一代战斗机的超音速巡航能力需求为不开后燃器的超音速巡航能力。该定义成为美国空军内部的主流意见。

总结一下的话。60年代的超巡是真正意义上为了挑战喷气机的速度巅峰，这同当时飞机的设计制造使用都不无关系。而经历了三代机对于机动的重视之后四代机早期需求中把超音速巡航这个概念现代化了。飞机的性能需求从单一性能追求变为系统工程的总体出发讲求“功能覆盖，系统取胜”了。

大人，时代变了！