怎样评价歼轰-7“飞豹”战机？ 第1页

飞豹航程远，载弹量大，价格又便宜。这是优点。但是飞豹也是一种缺点极为明显的战机，那就是一旦失事，飞行员死亡率太高。从某种意义上来说，已经成了人民海空军的飞行棺材了。

飞豹战机的坠机比例倒也不算特别高，但一旦出事，飞行员的死亡率却高的出奇。到现在（包括刚刚发生在海南岛的事故）出事10次，牺牲了16名飞行员，只有2人成功弹射跳伞生还。（跳伞生还的都是后座飞行员。还有一次没有人员损失的是高速滑行实验的时候，冲出拦阻沙堆，坠毁于农田中）很多人都说这是因为要避开人员密集地区。但是我国其他战机就没有要避开人员密集地区的问题吗？为什么只有飞豹出这种事情？个人认为，这款战机的救生系统肯定是有问题的。应该尽快加以改进，否则，就应该尽快用歼16替换掉这些飞机。

依照一些说法，第一是机翼设计问题，因为技术落后，没有使用前缘机动襟翼，导致机翼容易失速。尤其容易出现单边机翼失速。而一旦出现单边机翼失速，飞机就会自动滚转。也就会出现飞豹的很多事故中，座舱倒扣的问题。其次是弹射系统稀烂。飞豹采用抛盖弹射，又是双座，双座飞机的弹射本身就相当麻烦，后、前座除非使用弹射轨迹发散技术，否则必须拉开弹射时的间隔，否则弹射座椅的火箭喷流互相烧毁座椅伞具烧伤飞行员、前后飞行员相撞、伞具空中纠缠的概率会非常高。这样后座和前座之间必须有0.9到1.2秒的弹射时间间隔。然后抛盖这个过程，又需要0.3-0.4秒。也就是说从飞行员拉动弹射拉环，到弹射出来，前座飞行员需要等一秒半。

2011年10月14日，陕西蒲城，试飞院一架编号814的JH7A原型机在飞行表演时坠毁，前舱试飞员余锦旺牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生。就是因为这套弹射系统要花太多时间。

再就是奇葩的HTY-6弹射座椅了。

我国自主开发了两款服役的第三代弹射座椅，歼10的配套工程中，专门引进西方技术开发了一款性能较高的HTY-5三代座椅；核心技术是三要素（高度、速度、时间）的计算机芯片控制开伞，极大强化了低空复杂情况下的弹射救生能力。

而歼11B/歼15等型号，则装备了苏27系列原装的K36D座椅基础上开发的仿制型，这个系列的弹射座椅性能也是国内最好的。尤其是高速救生能力，K36系列的性能在全世界范围内的现役型号中，都是独一无二的领先。

而新飞豹上适用于另一款名义上也是第三代的HTY-6弹射座椅，它因为主要作为装备二代机的通用型装备开发，核心目的就是为了降低成本；因此性能比较有限，不论是高速救生能力还是低空救生能力，都和歼10上装备的HTY-5差距显著。

相较于HTY-5的三要素（速度、高度、时间）电子程控器，HTY-6采用了简化的双要素机械控制器，只能根据弹射时的高度、速度来确定开伞，控制水平在三代弹射座椅里是最简陋的。这使它在面临低空复杂姿态——比如飞机侧翻、甚至倒扣状态下的弹射时，性能表现比较弱，需要更大的高度才能完成对飞行员的安全救生。真不知道什么地方不能省钱，偏偏要在这种地方省钱！