为什么现代军用运输机不用活塞发动机呢？ 第1页
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涡扇/桨扇的核心机可以做的很小，而且几乎没有散热问题，毕竟大部分废热都喷出去了。
复杂不复杂真是其次，主要是大型活塞2-3排汽缸不但横截面积不小，贡献了很大的阻力，后置气缸的散热还是个没法解决的大麻烦，B29就是典型，各种着火，事故损失比被击落的还多不少。
如果用液冷的话抗损性很糟糕，正常活塞液冷是用滑油不用水的，被击中着不着是一回事，滑油漏光这发动机是肯定GG了。
活塞机做大功率关键点还是散热做好，但散热系性能得看应用环境，泡水里装甲车辆那种小机头压个2000马力+都随意，再极端一点F1 100kg左右的1.6T都能压1000ps，稍微不计寿命一点压个1500都没问题（壳还很小），但是空中，特别是高空很多时候空气稀薄，对流条件不好，散热效果不好。
现在军用运输机也没多少用涡扇的，大部分为了野战起降用的都是涡桨，真要推力的时候才会想着用涡扇，像A400M这么新的运输机也是用的涡桨。
运输机的瓶颈永远不主要在速度上，记住这点就好。
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