在如今的高铁时代下，徐州的枢纽地位是不是已经江河日下，不及合肥枢纽？ 第1页

管辖沪苏浙皖三省一市的中国铁路上海局集团有限公司（上海铁路局，上局），是全路18个铁路局（公司）当中，总资产规模最大、客货运最为繁忙、旅客发送量最大、营收最好、盈利状况最佳、动车组数量最多、动车组运营车次最多也是职工总体收入水平相对最高的一个局，铁路迷们一般戏称其为“动局”。

在上海局管辖范围内，除了沪宁杭合四个中心城市外，作为京沪陇海干线和多条高速铁路的交汇点，徐州是唯一一个具备国家级铁路枢纽地位的城市，在全路的重要性不言而喻。

从上海局的机构设置可见徐州在铁路枢纽方面的地位：

1、上海局有四个办事处：（按由北向南顺序，下同）徐州办事处、合肥办事处、南京办事处、杭州办事处；——上海地区直属于上海局总部

2、上海局有五个工程枢纽指挥部：徐州枢纽指挥部、合肥枢纽指挥部、南京枢纽指挥部、上海枢纽指挥部、杭州枢纽指挥部；

3、上海局有五个运输辅助单位（后勤建筑段）：徐州房建段、合肥房建段、南京房建段、上海房建段、杭州房建段；

4、上海局有五个职工教培基地：徐州职培基地、蚌埠职培基地、南京职培基地、上海职培基地、杭州职培基地；

5、在一线的运输站段方面，上海局的设置：

（1）8个车务段，其中包括徐州车务段；——这8个段，驻地在安徽境内的3个（合肥段、芜湖段、淮北段），在浙江境内的3个（金华段、宁波段、嘉兴段），在江苏境内的2个（徐州段、新长段——海安市）。

（2）17个直属站，其中徐州境内2个，徐州站、徐州北站；——这17个直属站，按站点驻地所在城市来统计，徐州、南京、上海、杭州各2个，蚌埠、合肥、淮南、阜阳、芜湖、镇江、常州、无锡、苏州各1个。有两个的，一般都是一个客运管理站，如南京直属站，其管辖范围包括南京站、南京南站、仙林站、江宁站、句容西站、溧水站、溧阳站、宜兴站；一个没有管辖客运站的编组站，如徐州北站、南京东站、杭州乔司站，而这些特等编组站，就是铁路枢纽的重要特征之一。直属站与车务段是分别管理下辖二级车站的，且不交叉，如江苏境内各办理客运的站，除直属南京站、直属徐州站管辖范围之外的，归徐州车务段、新长车务段管理。

（3）6个机务段：徐州机务段、合肥机务段、南京东机务段、上海机务段、上海机车检修段、杭州机务段；

（4）4个供电段：徐州供电段、合肥供电段、南京供电段、杭州供电段；

（5）6个车辆段：合肥车辆段、南京动车段、南京东车辆段、上海动车段、上海车辆段、杭州北车辆段；

（6）4个客运段：合肥客运段、南京客运段、上海客运段、杭州客运段；

（7）11个工务段：徐州工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、新长工务段、芜湖工务段、南京桥工段、上海工务段、上海大修段、杭州工务段、宁波工务段；

（8）5个电务段：徐州电务段、合肥电务段、南京电务段、上海电务段、杭州电务段；

（9）2个维修检修段：上海大机运用检修段、上海高铁维修段；

（10）1个通信段：上海通信段；

（11）9个货运中心：徐州货运中心、合肥货运中心、淮南货运中心、蚌埠货运中心、芜湖货运中心、南京货运中心、上海货运中心、杭州货运中心、金华货运中心。

这11类运输站段中，上海14个，南京10个，杭州9个，合肥9个，徐州8个。如果算上前面办事处、工程枢纽指挥部、后勤建筑段、职培基地（这四类，徐州都有，尤其铁路办事处和工程枢纽指挥部是重要分支机构），上海17个，南京14个，杭州13个，合肥12个，徐州12个，合肥和徐州数量相等。

因此，从机构设置这一点来看，至少在目前，在路网布局、行政管理和站段设置与管辖等方面来看，徐州的枢纽地位至少与合肥是不相上下的。

真正江河日下的是蚌埠！

蚌埠铁路分局在2005年那一轮改革中被裁撤。降级分权的蚌埠铁路办事处后来又迁移到合肥成为上铁合肥办事处，其他一些机构、运输站段除职培基地、货运中心、工务段外，也多数迁址合肥了，大量枢纽性资源被带离。

加上高铁时代的强省会战略，蚌埠就和柳州一样，胳膊拗不过大腿，被省会合肥彻底挤兑了！