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马自达动力这么弱为什么不上涡轮? 第1页

  

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因为通过涡轮增压器提高的扭矩,存在很严重的迟滞,不符合马自达“人马一体”的理念。

搞2.5T是无奈之举,因为马自达无力研制6缸的创驰蓝天发动机。为了适配CX-9,只能选择在2.5L发动机上增加涡轮增压器的办法了;在马自达上一代车型中,CX-9搭配的是一款3.7L V6发动机。

后来才把这款2.5T下放给阿特兹和CX-5使用。

为了降低这台2.5T发动机的涡轮迟滞,马自达采取了很多技术措施,下图是创驰蓝天2.5T与老款3.7L v6的动力响应对比图,横坐标是 Time(sec)时间轴,纵坐标是加速度g值。记住,描述动力响应的曲线,横坐标一定是时间轴,而不是转速rpm轴。

从图上可以看出,2.5T的动力响应已经很接近老款3.7L v6发动机了;图上黄色曲线为普通2.0T发动机,虽然2.0T可以驱动车辆加速度达到马自达2.5T的水平,但是在前期响应很慢。

个人认为:如果你认为1.5L无法满足你,那就选2.0L;2.0L也嫌小,那就选2.5L;2.5L也不够,那就只能换其他车型了。

最后说一句,评价动力不要只看【最大功率】;对于大部分工况来说,更重要的是【动力响应】。

至于零百加速测试,那是在 Sport挡、弹射起步的情况下测试出来的。如果换成正常的怠速状态下直接地板油起步,动力响应快的自吸发动机会在前3-4秒领先,1挡升2挡后会被涡轮增压车型追上。

曾经在路上和一辆最大272马力的ATS-L飙车,每个红绿灯起步,我的2.5L四驱CX-4都可以轻松领先他一个身位。但是,如果前方路况良好,那么大概在3秒后ATS-L会反超我;如果前方路况比较复杂,那么我会一直领先到下一个路口。飙了一路大概30公里,从国道飙到快速路,最后进了市区后就是马自达的天下了,二个路口就把ATS-L甩开了;在快速路上时,就完完全全跑不过,被甩开一、二百米,马力差距太大了。




  

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