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为什么广深高速出入口设计这么独特? 第1页

  

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一方面,港方出资的背景确实很重要:G4广深区间修建之初,内地既没有修建高快速路网的经验,也没有资金,更没有汽车保有量,附近还缺乏产业基础,是为“在辽阔的白纸上种下理想,长出道路、奇迹和灯火辉煌[1]”。高速公路的沿线兴建了大量三来一补工业区,这些地区唯一的可预期出入立交的需求就是上下高速。针对这种需求的这个设计的合理性在其他回答已经出现,不再重复。

另一方面,这个设计还意外地遵循了基础设施建设的一条隐形准则——抢占足够的预留空间以供后期发展。

请看此处:

G4/G15/G2518 深圳鹤洲(机场东南)立交

这个立交基于同样构型的鹤洲环岛改造。构型和北象限的沈海高速正线(看起来像是联络线)的总占地面积相当可观,为后续引入深中通道正线(下方箭头)及上方的沈海高速机荷段复复线改造提供了充分的想象空间。

很难想象,如果鹤洲那里原本就是下图这种立交:

G4/G1508/粤S6 广州南沙庆盛互通

以鹤洲地区的城市发展速度和占地密度,附近应该早就是密密麻麻的产权单位了。然而,五向互通的逻辑决定了其体积必然相当庞大:

G45/粤S18/粤S41/G106 广州新白云机场南立交


导航落泪处,也是有一层含5向的互通

如果这时候鹤洲没有那么大的土地面积,设计师接到一个给那种密度区域的立交接入新正线的任务,怕是要吐血而亡。

所以,以发展的眼光看问题的话,这个构型在当时经济荒芜的大湾区,弹力十足,预留充分,可谓当时的最佳设计了。

参考

  1. ^对这句话还有印象?可去附上的链接解谜 http://www.sznext.cn



  

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