相对来讲，是日本的轨道交通发达还是欧洲（发达国家）的轨道交通发达？ 第1页

这个不太好说啊。欧洲部分我就对它嘤熟悉点。既然邀请到了，就随口胡诌下，有错勿怪。

欧日两片地在某些都市圈的路网基本上可以视为一样密集，方便程度应该差不太多，但是某些乡下地方就不行了。当然，既然是乡下也就不用分欧洲乡下与日本乡下。

鬼子的赤字83线某种意义上跟嘤铁60到70年代大拆既有线是一回事，都是被航空与汽车两面夹击到无力经营，也一样折腾过国铁民营化，大嘤的民营化简直反面教材合集，鬼子的稍微好一些，当然也只是稍微好一些。它嘤的砍刀非常狠，砍掉了大约三分之一的各种毛细铁路，只保留主干路网。鬼子比较繁华的都市圈其实也就东起东京首都圈，西至京阪神的太平洋沿岸地区，过了神户还是哪就又变成乡下了。而且除了这些地方，很多中小城市都只有一两条铁路连通，有些还是当年国铁扔出去的交给地方的铁路，各种经营方式层出不穷，而且废线力度也相当凶残，整个北海道废了至少三分之一，原本的环北海道沿海铁路圈基本上嗝屁好些地方都没了。除了札幌周边以及函馆附近有点电气化，其他都还是如同建成时候的样子，甚至因为节约成本还不如建成时候的样子，基本上类似车站股道拆除的痕迹还摆在那供人遐想。

当年汽车不发达的时候，嘤国佬用火车拉鲜牛奶进城换马车转运沿街售卖，也是一景。至于满坑满谷的各种蒸汽机拉着数量不等的客车跟货车穿梭乡间，更是稀松平常的景象，也是目前部分老嘤人心心念念的日不落帝国余晖。

嘤铁战后还在卡莱尔北面kingmoor弄个当时数得上号的货车编组站，光蒸汽机车整备场就好几个。这个编组站于70年代投用。但是吧，都这个时候了，嘤铁自己的高速列车都差不多快出来了，虽然只是IC125内燃动集。结果建成投用了才十几年，那个大编组站就被旁边M6高速公路干挺了。。。现在这个编组站仅保留了部分站场股道为货车服务，而它嘤的货车现在也基本上以集装箱转运为主，不过比鬼子好的是至少用的是20/40英尺海运标准箱，可以直接上船。

客运部分就随口胡诌点城市轨交的，反正大家的玩法都差不多。

欧洲比较好的地方在于不少城市都还保留着路面有轨电车，是个大一点的首都或者首府就有一个相当覆盖面的网络，动不动还上大铁线。日本这玩意比较稀奇吧应该，有些就一两条线路，总体密度肯定不如欧洲大，但是因为大铁与私铁路网发达的关系，倒也不至于让市民通勤通学坐不到车。

比如江之岛电铁，整个一个缝合怪一样的孤儿路线，既有跑马路跟汽车并行的区段，也有独立路权区段，甚至还有打穿山体的隧道，不过又不跟大铁（即JR东日本）与私铁（即小田鸡）接轨，东边终点与JR镰仓同站分场，西边终点藤泽干脆就摆在JR与小田鸡同站分场车站的马路对面。这个线的新车怎么上路呢？一般都得趁半夜用半挂拉到七里浜到稻村崎这个区间的紧贴沿海的134国道（等级存疑，只知道道路序号为134）路段，用吊车吊上正线股道组装成列，再自己开回接近极乐寺站的车库。

这个问题要详细列举说明的话，也就只能看着地图说话。相对而言，欧洲各国与日本的国情都不大一样，很多东西没法放到一个不存在的标准下对比。只能粗略看地图来体感，也就只能坐等俩地方都去过的朋友来解毒了。