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为什么修地铁不干脆挖大一点同时走汽车? 第1页

  

user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

好想法。但是不太现实。

第一条被否的意见就是钱。与地铁隧道相比,公路隧道需要更大的净空以容纳换气设备。以下为单纯口胡,莫深究,深究即着道。一个两车道隧道的截面积得是双线单洞地铁隧道的两倍,光是挖掉这多了一倍的土石方就够头疼的。那先不算钱,算一下工程量。

超级明挖法挖个深20米宽20米的巨型壕沟,那样就可以容纳六车道城市快速公路以及包含站台在内的两条普铁。但是如果按开挖量20公里计算,那就需要弃土八百万立方米,按2.5的密度算就是两千万吨,按每车拉走8立方米算,需要100万台次的泥头大卡。

长20公里宽20米的隧道内高架桥算平均桥面厚0.8米,那么光桥面就需要32万立方米的钢筋混凝土,按每32米需要四根高8米,直径1米的圆形承重柱与长10米截面积1平米的横向承重梁算,则需要7万多立方米的钢混,假设隧道面衬砌厚20公分,三个隧道面大致就需要2万多方混凝土。另外还有隧道顶盖,为了保证隧道顶外面地平线上也能走车,就得搞大弧顶钢混结构,算壁厚1.5米,那么也需要60万方钢混。此外还得额外挖掘站台处地下通道的以及上面6车道公路的进出匝道,也有不小的土方量与钢混使用量,再口胡下至少用钢混120万立方米。既然工程量都这么大,那么建设费用也不低,还别说顶上的征拆费用。

我国地铁除了某些地面高架线(如帝都13与八通,魔都3/4),以及实在没办法往山里钻的(如贵阳1号线雅关站前后),基本上都在城市公路或街道下方。换个角度而言可以开另一个脑洞,即在这些交通要道上方再建一层高架,把原本处于地平线上的街道“埋”到地下去。当然这种也是由各类深槽干道引发出来的“奇怪想法”。近似案例有帝都三环永定门立交深槽道加盖,以及川黔线黔灵山(老贵北)至贵阳区间傍山铁路楞被盖成“地下”铁路。这种都比较短,毕竟长度单价太贵。




  

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