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奇瑞1.6TGDI发动机参数接近很多合资2.0T的发动机,可是很多人会说1.6t高速动力储备不足? 第1页

  

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虽然活塞式内燃机原理很简单,但大部分人根本不懂发动机。

同一台汽车,更换不同的发动机,以同一车速在平直路面(无风)匀速行驶时,需要的功率是一致的。

以瑞虎8的重量来说,匀速跑120km/h需要大概25kW功率,而这台发动机的最大功率是145kW,可以认为还有145-25=120kW的储备动力,并不会比其他2.0T发动机的储备动力少,看参数好像还略高一点点。

1.6T 190马力相比较2.0T 190马力,主要差距在自吸段的扭矩,也就是虽然最大马力一致,但在频繁变工况时,动力响应会慢一些。比如起步就不如2.0T,突然深踩油门加速,也不如2.0T。

一台涡轮增压发动机,在驾驶员踩下一定的油门行程,发出动力指令后。节气门会按照标定的参数表(也叫MAP图)开到对应的开度,然后依靠气缸真空吸入空气做功,再通过排气不断提高涡轮转速,继而提高进气压力,在同样的节气门开度下,达到更大的动力。但是刚开始还是要依靠气缸容积形成的真空来吸气做功的,而1.6T一个气缸只有0.4L,2.0T一个气缸有0.5L,扭矩差了不少。


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大部分人还认为自吸发动机需要高转发力,有后劲;涡轮发动机低转速发力,后劲不足呢。

实际的情况是,以时间轴划分前、后段的话,自吸发动机才是前段发力,油门踩到位就开始发力,红线升挡后开始疲软;而通常拥有更大的最大马力的涡轮发动机,由于存在1.5~2.5秒不等的迟滞时间,前期发力要慢一些,但进气压力提起来后,动力就很猛了,甚至升挡后由于存在功率平台,转速下降而功率不下降,持续加速很占优势。而所谓的后段动力或者说储备动力,基本就是最大功率。

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但是,并不是发动机最大功率大,汽车所能达到的极速就一定大。还要看发动机在节气门全开工况下、高转速(4000rpm以上)时的扭矩。扭矩必须能克服 汽车高速行驶时的阻力(主要是风阻)通过变速箱最高挡位放大后、传递到变速箱输入轴的阻力矩,才能把发动机持续推向更高的转速,从而达到更高的极速车速。




  

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