百科问答小站 logo
百科问答小站 font logo



航空发动机为什么在加速或减速等过渡态时易发生喘振的情况? 第1页

  

user avatar   cheng-li-27-93 网友的相关建议: 
      

纠正一下,减速时工作点是远离喘振边界的。

为什么加速时压气机工作点要往喘振边界偏移,可以从两方面理解,第一,由共同工作方程可以推知压气机压比=一堆×根号下(涡轮前总温/压气机进口总温),加速时涡轮前总温提高,转速还没反应过来,工作点自然就沿等换算转速线上移,也就是往喘点靠了。第二,由流量定义,流量=K×总压×q(λ)×面积/根号下(总温),加速时涡轮前总温忽然提高,其他参数来不及反应,流量就卡住了,反应到压气机工作点上,就是沿等换算转速线上移了。

和叶片调节没什么关系,双轴单轴三轴可调不可调都可以这么推导。




  

相关话题

  除了芯片,操作系统,航空发动机,光刻机,高端机床之外,我国各领域还有哪些可能被卡脖子的科技短板? 
  在头等舱的乘客真的在无时不刻不在看书学习吗? 
  如何评价刘铁侠的《马航MH370调查(终结篇)》? 
  为什么中国不发多点卫星上去占轨道? 
  如何看待 “中国已研C929大飞机用国产发动机 欲取代波音777”? 
  飞机着陆时,紧急情况下可不可以收回起落架来实现刹车? 
  歼-15 舰载机着舰首飞成功 9 周年,你对国产舰载机有哪些期待? 
  《时代周刊》称东航坠机对中国冲击巨大,因中国人对航空安全有点偏执,周星驰怒斥其冷血,如何评价该报道? 
  机长刘传健为何没冻死或窒息? 
  俄罗斯的T50会因为进气道毫无隐身性可言,而成为款失败的五代机吗? 

前一个讨论
《红色警戒》为什么给法国安排一个巨炮?
下一个讨论
为什么只听说核动力舰艇,而罕有核动力飞机?





© 2025-04-24 - tinynew.org. All Rights Reserved.
© 2025-04-24 - tinynew.org. 保留所有权利