中国为什么要造C919等客机? 第1页

干线客机这个行业，别说中俄了，就是美国亲狗腿子敢涉足，都要被彻底打死，你说中国为啥拼了命也要造？

这个亲狗腿子，就是著名的加拿大庞巴迪，一个前硬核公司。

为啥说硬核，因为最早的青藏铁路客运车厢，就是用的他的技术，中国第一批引进的高铁，也用到了他的技术。

庞巴迪-四方合资生产的25T车辆，用在Z字头列车上，构造速度160km，引进动车前为国内最先进最豪华最舒适的客车车厢

crh380d 基于庞巴迪zefiro车型研发。

就是这个庞巴迪，除了火车迷基本都知道外，更为人熟知的就是他的飞机制造。

庞巴迪是世界上仅次于波音和空客的民用飞机制造商，每年大约交付100多架飞机，市场保有量早就数千架之多。

可以说，作为一个几千万人口的国家，庞巴迪能够在车辆和飞机领域都做到世界顶级，是一个无可争议的硬核公司，也是加拿大的骄傲。

然而，我说了是前硬核公司，是因为

1他们引以为傲的高速铁路，已经卖不出去了，技术上也被以前的学生中国迅速超越。

2他们的飞机梦，也基本上破灭了。

我们都知道波音空客，不知道有没有很多人奇怪，既然庞巴迪是世界第三大飞机制造商，为什么我们平时压根看不到他？

其实国内也是有的，只不过，都是支线客机。

山东航空的庞巴迪客机

什么是支线客机，通常是指35-100座的飞机，因为载客量小，航程短，所以不会被用在人流量大的航线上，往往用在人流量小的机场和航线上，这些航线被称作支线，跑这些航线的飞机被称作支线客机，也就是小飞机，arj21就属于支线客机。

与支线客机对应的是干线客机，一般分为150座级，200座级，300-500座级等级别(最大的空客a380，全经济舱理论最大可达千座级，不亚于一个影剧院)。

虽然我国规定100座以上就是干线客机，但是当前干线客机的标准实际上是被波音空客所把持，什么是标准？波音737，空客320就是标准，他们的标准款载客量两仓布局160+，单仓可达180+ （春秋就是这么干，多拉人，多赚钱，单价低）。

从名字就可以看出来，支线客机和干线客机相比，就是个添头。2019年，支线客机全球只卖了175架，与之对比，即使遭遇了波音737max停飞，波音空客的总交付量也达到了1243架。这还只是数量的差距，单价的差距更为惊人。

而在干线客机中，当前销量最大的就是波音737和空客320，占据了总销量的8成以上！而919，打的就是这个市场。

基础知识说完了，现在大家可以明白了吧，就是庞巴迪虽然贵为世界第三大民用客机制造商，但是和前两家比，压根不是一个档次的对手。

这就到了我今天要说的主题，这个前硬核公司因为大飞机的梦想，最后几乎把整个公司搭了进去，而原因只有一个，因为加拿大本质上只是一条美国的狗，狗是不能和主人抢饭碗的。

这个小小的巨头，怎么可能面对干线客机的大肥肉不动心呢？论民用航空工业的积累，庞巴迪一个公司可能就已经比中国+俄罗斯都多了，技术有了，资金也有，庞巴迪二话不说，开干。

于是，庞巴迪隆重的推出了自己的C系列飞机。

当然，庞巴迪作为加拿大公司，心里还有点逼数，加拿大最清楚的一点，就是无论如何不能让他的美国主子不顺心，当年在日内瓦会议上，加拿大代表在台下主动向新中国示好，台上则破口大骂，骂完了又私下来道歉，说他们必须听美国的话，我个人很尊重新中国等等，这种自相矛盾的两面派表演，反映了加拿大人的复杂心态，既想独立自主，又无力摆脱意识形态和霸权主义。

所以庞巴迪为了不刺激波音，自始至终没敢宣传C系列客机是干线客机，只敢说这是支线客机。刚才我们看到了他的外观了，和大多数支线客机把两个引擎放到尾部的布局不同，C系列选择了和波音737，空客320相同的下单翼下吊发动机布局，其野心已经昭然若揭了。

ps，日本想在他们的真支线客机mrj上使用下单翼布局，翼下发动机，结果是机体强度不合格，静力测试失败，要想修复，需重新修改设计，相当于重新设计，所以其实就是烂尾了，这个项目立项比arj早，甚至准飞证也比arj早(毕竟是自己人)，但是至今还在烂尾状态。

中国喷子最为鄙视的飞机壳子，日本搞砸了

所以，C系列飞机就是一个挂着支线客机名义的干线客机，不信的话，我们看参数就知道了。

CS100，续航5700公里，最大人数130，略小于空客319，和318大体持平。

CS300，续航6100公里，最大人数160，和空客A320和波音737系列构成了直接竞争关系。

而且C系列有优势，作为一个后来者，技术上的革新才是最顶级的。C系列技术等级领先于已经服役数十年的波音737和空客A320，与787同一级别。飞机更轻、更省油、飞得还远。

最关键的是，庞巴迪CS系列，还便宜。

空客和波音当然不是傻子，尤其是美国的波音，2004年庞巴迪宣布计划的时候，他们不出手，2013年首飞，他们还不出手，2016年第一架客机交付客户的时候，他们终于觉得时机成熟了，这个时候他们出手了。

ps，别以为中国人明目张胆的把导弹当火箭炮卖是美国人傻，那是因为他们实力阻止不了中国军售，庞巴迪把干线客机当支线客机卖，立刻就被干了。

2017年9月，C系列客机的销售遭遇突袭，波音向美国商务部提起反倾销诉讼，指控庞巴迪以远低于市场价的价格向达美航空倾销C系列客机，严重损害波音737系列客机的销路，并要求对C系列客机征收80%的反倾销关税。但是有业内人士指出：庞巴迪针对地区航空市场所推出的100人座中小型支线客机，波音根本不制造这种飞机，跟737的缩短系列并不重叠之外，而且达美航空身为庞巴迪早期客户，已经表明不购买波音737客机，根据业内习惯，开发客机都会依照航线的需求定制规格，航司与制造方双方早先的时候就已经密切合作，显见C系列并非单靠折扣的价格取胜。当然，庞巴迪的解释没有任何卵用，紧接着到了10月7日，美国商务部就随即宣布对C系列客机征收高达300%的惩罚性关税。

2017年，庞巴迪和波音的战火一直无法停息。两者间的贸易争端引得美国政府与加拿大政府和英国政府也有了嫌隙。美国给庞巴迪C系列裁定的高额的关税，加拿大政府和庞巴迪重要飞机部件生产公司所在地的英国都很不高兴。

这个时候，空客进来了。空客对庞巴迪说，没关系，签个卖身契，你就不用害怕了，爹会给你说话的。

空客安了好心吗？

显然没有。

就像全面销毁核武器公约，让中美俄英法这五个打成一团的国家一起抵制一样。空客和波音虽然是最大的竞争对手，但是在面对庞巴迪这个同为皿煮国家的竞争对手时，他们表现出了惊人的默契。庞巴迪安心的造他的支线客机，皿煮阵营的老大慈眉善目，但是当庞巴迪真的造出来支线客机plus pro max ultra 的时候，皿煮阵营的两大巨头，一个想让他死，另一个想把他收编。

最终面对美国的极限施压，自觉无望的庞巴迪选择了近乎同归于尽的做法，将C系列的股权的50.1％以1美元的价格卖给了空客。

之后，美国国际贸易委员会一致判定，庞巴迪C系列对美国没有损害，推翻了之前惩罚性关税的结论。但是和空客的合作，已经不可逆转。

而且，根据协议，庞巴迪仍需承担C系列的后续亏损直至2021年。

庞巴迪干线梦碎。还留下了一屁股债务和亏损。

再之后，2020年庞巴迪公司以5.91亿美元的价格将C系列全部股份出手给了空客，自此，C系列飞机彻底消失，只有空客A220了。

庞巴迪在C系列飞机上，研发投入12年，1200余人，光超出预算的部分就达到了20亿美元，好不容易在2016年正式交付，却仅仅过了不到一年就在两大巨头不怀好意的夹击下，以近乎侮辱性的方式退出了大飞机的市场竞争，股票只卖了不到6亿美元。

没了C系列，庞巴迪在民机行业的未来也没了一大半，除了公务机部门外，庞巴迪的民机部门开始了大规模裁员。但是庞巴迪对未来也看得清楚，CRJ这款飞机已经很老了，无法与巴航工业的E-190E2竞争。而Dash-8的涡桨市场现在也不好做，航企一边喊着这飞机的确省油，一边又不愿意下单。不如把能卖的卖了吧。

最终，因为经营不善，庞巴迪退出了涡桨飞机市场，连着飞行员训练服务也放弃了。现在的庞巴迪，完全靠已经飞了几十年的CRJ公务机撑着，人也裁的差不多了。

而更让人唏嘘的是，C系列飞机已经在空客开始开花结果，当前的订单已达440架，已交付113架，空客更是预测该飞机全生命周期销量可达3000架！

这就是一个前硬核公司在冲击干线客机市场的路上，悲壮的倒下的故事。

而在这个过程中，庞巴迪并没有做错什么，他们决策是对的，商机是对的，技术是对的，目标市场是对的，产品是对的，一切都是对的！唯有结果是错的。

看到了没！？就连加拿大都能被美国搞死，只要敢碰他的大飞机！

ps 另一款干线飞机的竞争对手俄罗斯mc21，订单至今只有192架，且因为关键材料被美国断供，当前正在进行国产替代，交付已推迟5年。

我觉得，从庞巴迪，这个来自美国最忠诚的狗的国家的干线客机之路的遭遇上，大概可以看出来中国研制C919的价值和意义吧。

ps 21年8月更新消息，涡扇20已经确定成熟可量产了，cj1000已经上高台了，cj2000都点火成功了，在现在各种辅助设计工具和仿真工具的完善下，发动机研发周期是肯定要短于过去的，大家不用太过担心919的发动机卡脖子问题，就是用涡扇20也不过油耗和737-800和320ceo类似，可以接受。

一个前航空业者说，他90年代初在航空公司的时候，有一个事情给他的印象很深。

某次一架波音飞机上的一个卫生间里，卫生纸盒坏了，他就从办公室里随便拿了一个随手换上。

结果主管复查的时候发现了，公开把他骂得狗血淋头。

为什么？

因为即使是一个卫生纸盒，也是飞机标准配件的一部分，必须用波音公司的原厂件，如果你随便从外面采购，对不起，整架飞机都没有质保了，万一发生空难，即使是飞机质量原因，因为你换了一个非标准件，所以波音公司无责。

好，那这样一个卫生纸盒多少钱？

300美金。

90年代初的300美金。

其他重要配件更是天价，不要以为一根主轴2000万美元很夸张，说我们自己做20万人民币就做出来了，人家就是要这个价。

不服？不服憋着。

没有制造业，也许不会挨打，但挨宰是跑不掉的。

1、纸盒事件是90年代初的事情，我不知道那个时候有没有CAAC认证一说，毕竟那个年代的中国民航市场是什么样的情况大家都有数……

2、最后那句话也不是我的原创……但我在非洲做了这几年的出口生意，这句话真是深入骨髓。我现在做的市场是有一定门槛的，这边的批发价是国内零售价的三倍起。肯尼亚那边更狠，这个市场直接被人垄断，批发价是国内零售价的50倍。

3、我今年40岁，不知道有生之年有没有机会坐国产的C939飞非洲。

我从来不和杠精讨论，都是直接拉黑了事。

和杠精争论，赢了，你帮他提高了认识。输了，自己生闷气。平了，浪费时间。

我给你讲几个故事吧:

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第一个:

作者:渐渐被你吸引
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宋美龄上任（航空委员会秘书长）不久，准备在美国一批购买飞机，在与美国飞机制造商谈单子的时候，宋子文告诉她:飞机我们既不能自造，全靠的外国购买，价格又非常之贵。而世界飞机制造业发展迅速，飞机性能日新月异，一种新飞机出世，最多保持两三年，便为另一种更新式的所取代。这样，我们就买不胜买，徒然花了很多的钱。因此，把空军经费储蓄起来，暂时停止购买飞机，只要现有的飞机能维持经常训练就行。到必要时，只要有钱，何愁买不到飞机呢。宋美龄觉得有道理，就把这些钱大部分存到了纽约中国银行的帐户上，而这些钱很大部分被她私下里划到了自己的名下。因此，虽然在抗战前两年，全国人民积极捐献款项购买飞机，单在1936年，全国人民所捐之款，约可购驱逐机1000架。但空军却始终没有新机补充进来。日常训练的飞机依然是陈旧货色，大半超龄。结果，抗战爆发后，拿着钱去现买飞机，都已经买不到了。即使能买到，飞行员又得不到足够训练，哪有什么战斗力呢？

第二个:

作者：面瘫的银狐君
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中国传统的大豆产区在东北，尤其是黑龙江。大豆生产出是豆油和豆粕，豆油都清楚是食用油，而豆粕是动物饲料中蛋白质的主要来源。1994年以前，中国的大豆是基本自足的，还少量出口，之后，随着生活水平的提高，尤其对肉类的需求增加，中国开始成为纯进口大豆国家。到2011年，中国75%的大豆需要进口。相应的中国人均肉类消费量从几十年前的不到10公斤/年，上升到2011年的60公斤/年，接近欧美国家的水平，远超亚洲其他国家（比如2011年的韩国是37公斤）。

　　而国际粮食贸易基本上被ABCD四大国际粮商垄断，既然中国75%的大豆需要进口，他们当然不甘心卖低价，同时他们更希望控制中国的大豆压榨市场，把整个供应链都掌握在他们手中。于是本世纪初，他们开始行动了。

　　2001~2004年，因为炒作中国需求，美国大豆从415炒到1064（单位是：美分/蒲式耳），同期中国大豆也跟涨。导致东北豆农大量扩种，国内压榨能力也大幅增加。然后从2004年4月，国内外大豆价格暴跌，短短7个月时间，美国大豆从1064跌到500，拦腰跌去一半还多。国内的大豆价格也一样暴跌，很多豆农巨亏。而国内的压榨企业，他们进口的大豆还在海上，价格就已经跌去一大截，不得不“洗船”，就是宁愿违约罚款，也不愿收货，让卖家转卖给其他人。很多国内压榨企业由于居额亏损倒闭，外资乘机低价收购布局，基本上控制了中国的压榨行业。可以说这次大豆战争，中国输了，而且输得很彻底。不过也警醒了中国，在随后而来的更大规模对撼中，中国有了经验。

既然外国资本控制了中国的压制市场，他们当然要追逐最大的利润。于是从2006年开始，又一波更大的上涨开始了，美国大豆从500多，一直涨到2008年7月的1654，对中国的影响就是：豆油从5000/吨，最高涨到15000/吨，豆粕从2000元/吨涨到4000多/吨。导致国内的食用油和猪肉价格在2008年达到一个高峰。

　　而当时，中国几乎无能为力，因为在2008年以前，中国的粮食储备以主粮为主（小麦和玉米），大豆和豆油的储备很少。不过中国还是尽了最大的努力，在2008年3月，采用行政干预的方式，限制企业对食用油的涨价幅度，同时安排中储粮和中粮等国企入市，采用小包装食用油定点供应。豆油价格从3月4号开始暴跌，短短半个月，从15000跌到10000左右。很多哄抬价格和搞囤积的商家血本无归。

　　豆油价格是压下来了，但大豆的价格没办法，因为主要靠进口。于是国内外投机商接着把豆粕的价格炒到4200/吨，导致肉类和家禽类价格暴涨，不过就在这时候，全球的金融形势已经开始见顶。

08年金融危机爆发，大豆价格也随之暴跌，从7月初的高点，到年底价格跌去一半。中国的豆农再一次面临巨额亏损。

　　这时候中国突然大量收储，价格比市场价高，又略高于豆农的种植成本。

　　这时候，整个市场发现，中国已经改变策略了，那就是：既然国产的大豆不可能满足需求，我就靠巨量的储备来稳定市场价格。价格太低时，我收购，价格太高时我抛储。但中国的大豆储备达到半年甚至一年的消耗量时，没人敢去炒。

　　可以说从08年以后，中国虽然大豆进口量越来越多，但国内的大豆价格基本上处于一种稳定的状态。投机者只好在豆油和豆粕之间玩翘翘板，没人敢去炒大豆了。

以中国的人口和耕地面积来说，中国不可能让主粮和大豆同时自给自足。所以中国现在的策略就是：主粮一定要自给自足，大豆靠进口。对于东北大豆种植区，一亩地主粮的产量是大豆的三倍。如果要实现大豆自足，每年粮食就会有1亿多吨的缺口。这是很恐怖的事情。

大豆少了，无非是做菜少放点油或者少吃点肉，但如果主粮少了，就要出大事。有人说主粮也可以进口，下面我会谈到的，看看主粮如果也靠进口，中国可能比印度还惨。

　　中国现在从农民那里收购粮食的价格越来越高，这钱花的是非常值得的。比如每年多花100亿元从农民那里收购粮食，让农民觉得划算而愿意种粮，这是最好的选择，如果靠国外进口，可能要多花1000亿甚至上万亿。

　　对于美国和南美的农民，中国事实上也在帮他们撑价，让外国农民觉得价格划算而愿意为中国种大豆，这是中国最好的选择。

下面谈的是重点，就是06年-08年，中国和国外资本在主粮上对撼的过程。规模宏大，空方是中国ZF，多方是国际投机资本、国内买办、国内的小投机商。到08年7月结束，空方大胜，多方全面爆仓。

　　从2005年底开始，国际粮价开始上涨。理由是什么呢？就是炒作全球粮食紧张。其实就算有缺口，按照当时的数据，估计全球也就是千把万人口的粮食缺口。问题是粮食啊，你不吃不行，不吃就得饿死人，不象铜铁等工业品，价格高了我可以不用。

　　既然说粮食不够，那好办，就涨吧，谁花的钱多就卖给谁。比如地球上有100个人，以前每餐是1元，现在突然某种原因只有99个人的饭了，让大家竞价，会是多少钱一餐呢。 也许有人说只有1%的缺口嘛，按理只涨1%-5%就差不多了。事实会告诉你，可以涨到无限，一直到最后有人因为买不起而饿死，才会恢复平衡。

05年12月-08年7月，国际小麦价格从300涨到1330（单位：蒲尔/美分），涨了3.4倍；国际玉米价格从185涨到758，涨了3.2倍。仅仅千万人的粮食缺口，不到全球人口的0.2% ,粮价居然翻了几倍？ 是的，没错。因为再贵也得买，不买就饿死。

　　同期中国的粮食价格呢，当然也涨了，涨了多少？小麦从1400左右涨到2000左右，涨了0.7倍；玉米从1200左右涨到1800左右，涨了0.7倍。

　　为何国际粮食暴涨，而国内粮价如此平静？其实并不平静，国外国内的资本都来了，想炒国内的粮价。问题是中国有个国家储备，于是战争爆发了。

　　在国际粮价暴涨的同时，国内的粮价也蠢蠢预动，中国开始抛储。抛储的粮食来自那些经常被媒体批评为管理落后、蛀虫多、跟不上时代的国家粮库。

　　抛储开始，多方拼命抬价，全部吃进，造成供不应求的形势；再抛储，多方再抬价，再全部吃进。最后多方发现，抛储源源不尽，越来越汹涌，到了最后，没人敢买接了（是不是有点象上海刚解放时的情况？）

　　没人知道中国的粮食储备到底有多少，所有投机者都开始心虚了，想撤，可惜晚了。粮价见顶和金融危机的爆发点高度巧合。

　　为什么金融危机后，西方那些大投行纷纷倒闭，唯独中国过得很滋润。

在08年上半年，中国海关的一个重要工作就是查走私粮食，是查那些把中国的粮食向国外走私。因为当时中国的粮食太便宜了，很多人把中国的大米向越南和泰国走私，是不是有些不可思议？本来是向中国出口大米的国家，现在反过来从中国走私大米。

　 所有这一切，归功于粮食的自给自足，并能略有赢余，可以建立庞大的国家储备。1000万人的粮食缺口，就导致国际粮价涨了3倍多，如果中国的主粮也要进口，哪怕是100万人的粮食缺口，现在的大米不可能是2-4元/斤，10元/斤小意思，50元/斤不是没可能。

中国现在是：主粮靠国内的农民，哪怕价格再高，只要你种，我就收。如果种主粮有缺口要进口，光这个话题就可以把价格涨到天上去。

其他经济作物，如果国内的产量不足，需要进口，就建立国家储备来调节价格。同时，有时侯中国也帮其他国家的农民撑价，让外国农民愿意种植中国需要的农产品。如果他们觉得价格不划算而减少种植，价格又会飞到天山去。

中国现在对于国产大豆的种植，基本上是维持现状。如果真的到了粮食不够的时候，放弃国产大豆种植是必然的。至于转基因大豆和国产大豆的争执，那是技术问题，不是经济问题。

第三个故事:

作者:张树德

链接http://military.people.com.cn/GB/42967/17109955.html

来源：人民网

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1958年7月31日至8月3日赫鲁晓夫对我国进行正式访问。会谈中，赫鲁晓夫出人意料地要求中国政府同意苏方提出的“关于建立联合舰队与在中国沿海建立长波台的建议”。赫的这一意图控制中国的要求，理所当然地遭到中国政府的拒绝。

1959年6月20日，苏共中央致函中共中央，借口当时苏联与美国等西方国家正在日内瓦谈判关于禁止试验核武器的协议，提出中断对中国的若干重要援助项目，以施加压力。

9月30日，赫鲁晓夫率苏联党政代表团再次来华访问，参加中华人民共和国成立十周年庆典活动。赫鲁晓夫这次是在第一次访美后来到中国的，他在戴维营刚刚与美国总统举行了会谈，并参观了美国的核潜艇。赫鲁晓夫在参观中对美国的记者吹嘘说：“我们苏联的核潜艇，比你们美国的核潜艇数量又多，速度又快……”

当然，赫鲁晓夫这次到中国来，决不单单是参加新中国的十周年庆典活动，他是抱有另外一个目的，就是继续要求中国同意苏方在中国建立联合舰队与在中国沿海建立长波台的问题。果然，在苏联代表团到达当天的会谈中，赫鲁晓夫就提出了这个问题。

会谈的场面是这样的：

赫：毛泽东同志，我们关于建立这个联合舰队的建议，不知道你们做了进一步考虑没有？

毛：不行。这个建议，我们早就答复过你们了。

赫：那，关于在你们这里设立长波电台的事呢？

毛：不行。我不想谈论这件事。

赫：毛泽东同志，我们将给你们建电台的钱，对我们来说，电台属于谁无所谓的，只要我们能用它同我们的潜艇保持联络，我们甚至愿意把电台送给你们——我们只希望尽快建台。

毛：我再重复一遍，我不想谈论这件事。

赫：我们的舰队在太平洋游弋，我们的主要基地在符拉迪沃斯托克。我们最好能达成一项协议，使我们的潜艇能在你们的国家里有一个基地，以保障加油、修理和舰员上彼岸休假……

毛：我最后再说一遍，不行！赫鲁晓夫同志！

赫：大西洋公约组织国家之间在相互合作、供应方面不存在任何困难——而我们竟连这么简单的一件事，都不能取得一致意见。

双方沉默了片刻后，性情较为急躁的赫鲁晓夫又重复了上面的话。不过这一切都打动不了毛泽东，他挥了挥他那巨大的手，说出了隐藏在内心深处的想法：我们不想让你们到这儿来，过去英国和其他外国人占领我国多年，我们再也不会让任何人为了自己的利益使用我国的领土。

会谈中，中方提出希望苏方不要中断1957年10月15日由聂荣臻、陈赓、宋任穷代表中国政府和苏联政府代表团在莫斯科签订的苏联在火箭和航空等技术方面援助中国协定中所规定的项目，并再次提出核潜艇技术问题。

赫鲁晓夫说，核潜艇技术复杂，你们搞不了，花钱太多，你们不要搞；苏联有了核潜艇，你们就有了，我们可以组建联合舰队。

就这次会谈的情况，赫鲁晓夫在他的回忆录中写道：

“在我访问中国期间，毛泽东曾经向我提出要帮助他们制造核动力潜艇，我对他这种异想天开只是一笑置之。

“我诚恳地告诉他，核动力潜艇技术复杂，价格昂贵，你们搞不了，苏维埃国家的海军拥有这种战略武器，同样可以保卫你们的国土。

“还没有等我说完，毛泽东就激怒起来。

“接着我告诉他，希望在他的港口设立长波电台，中苏组成联合舰队以便于核动力潜艇在沿海进行活动。

毛泽东更加愤怒，他突然站了起来，挥舞着他那巨大的手掌说：‘你们不支援我们，我们自己搞。

“这样，谈判不欢而散。”

10月1日这天，赫鲁晓夫应邀登上天安门城楼，同中国领导人检阅游行队伍。他指着正在天安门前通过的民兵方队说：“这，将是核导弹下的一堆肉。”接着他阴沉着脸告诉毛泽东，苏联准备撤走所有援华专家。

话说到这个份上，由苏联援建核潜艇之事不用再提。毛泽东愤然指出：“核潜艇，一万年也要搞出来。”

1970年12月26日， 中国人自行研制的第一艘核动力攻击型潜艇下水，1974年8月1日， 中央军委发布命令，将这艘核潜艇命名为”长征一号”（舷号401），正式编入海军战斗序列。

第四个故事:

作者:百度百科
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来源：百度百科
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1993年俄罗斯总理，俄罗斯海军总司令，来到黑海造船厂，探讨将瓦良格号完成建造并移交俄罗斯海军的具体步骤，俄罗斯总理问到:完成瓦良格还需要什么的时候，还需要多少钱？

黑海造船厂厂长马卡洛夫达到:我们不要钱。

“不要钱那要什么？”

马卡洛夫回答道：“需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成他。”马卡洛夫继续说:“只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。”

所有在场的人终于明白——在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能了。

然而1999年，中国购买了瓦良格号，于2002年3月4日抵达大连港。2005年4月26日，开始由中国海军继续建造改进。解放军的目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造，及将其用于科研、实验及训练用途。2012年9月25日，正式更名辽宁号，交付予中国人民解放军海军。

我的故事说完了，你明白了吗？