ARJ21迎来第100万位旅客，是否意味着ARJ21算已经成功了？ 第1页

在于你如何定义一型成功的商用客机？

如果把它当成COMAC从0到1的一个里程碑，那么她是成功的，波音空客Bombardier, Embraer, Mitsubishi MRJ, Sukhoi SSJ, etc, etc出的新飞机再成功也是别人家的孩子，that sounds a little bit cheesey but, 这就是赤裸裸的现实，走到这一步已近很不容易了，靠的是商飞人血汗和头发

如果把ARJ-21当成是本土化的DC-9 Max Neo Ultra Pro Plus她也是成功的，因为DC-9从六十年代到现在的设计还未落伍，仍可以作为适配General Electric CF34-10A和安东诺夫设计的超临界翼型的商业飞行平台，并在现代化改装之后焕发第二春

如果把她当成是一个在全球商业航空中的一个竞争者，那么从乘客的角度来看她是失败的，飞行体验一言难尽，如果哪一天ARJ-21通过了FAA的适航证明，和空客(庞巴迪)的200系列形成直接的竞争关系，那么旅客飞行体验将是更直接的对比，ARJ将直面亚非拉乃至欧美乘客的对比和评价，我不觉得那时的旅客会从飞行体验上认为它是成功的，坐过ARJ-21和庞巴迪C系的欢迎在下面评论发表看法

从一个航空公司的角度来看，运营ARJ-21是风险和成本大于盈利的，先不说油耗和各项纸面数据上的劣势，单单是新机型磨合期的风险和风险防控的成本就很说明问题了，目前国内的ARJ全部是双机长执飞支线航线，那么单单在一架支线客机上所花的培训成本和地勤成本也远高于目前国际市场上所有在售的支线客机，两个礼拜之前还出现Honeywell的fuel switches出现问题而导致的单发失效，四年前的这个时候（6月30号）ARJ首航上海至成都

至于为什么这样呢，究竟是要再停航观察、维持现状还是在支线大力推广，是CAAC领导层海量的顶尖航空专家研究计算出来的，他们当然比我懂，更比你懂。我唯一可以明确告诉你的是，为了COMAC的发展和各大航乘客的安全，这架我国自主设计研发的飞机唯独不能被停飞。