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如何看待马自达未来两年内不会推出新车? 第1页

  

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我觉得吧,这就叫少壮不努力、老大徒伤悲,该干活的时候稀里糊涂的瞎混,等该交作业的时候就只能拖、糊弄、敷衍了。

马自达不是个大车厂,年销量150万左右,而且还是利润相对比较薄的普通品牌汽车。所以资金不充分是正常的,所有小厂都这样。当然有限的资金必须用到刀刃上,一分钱掰两半花,同时还得做到只买馒头不买蛋糕。

马自达在前几年显然做出了错误的选择,马自达在新一代车辆上继续采用自吸+AT的组合本无可厚非,毕竟主要市场在美国,美国人喜欢自吸+AT,但是什么东西都要自己把在手里就有点过于高估自己的实力了。

比较明智的做法应该是深度开发发动机,AT变速箱充分依靠合作伙伴,虽然成本方面、技术方面有一定劣势,但可以分散很大一部分开发压力。

另一方面,在未来技术方面马自达显然思考的不够,电动化(不是指纯电动车)和智能化无疑是汽车技术的未来发展方向。马自达在混动、插电混动、电动、轻混等方面没有什么积累,面对越来越严格的排放、油耗法规路只会越来越窄。为什么动力总成方面全球的车企都在涡轮化、小型化?当然是因为在面对法规、市场等因素面前涡轮化和小型化是最优解。有人说了丰田也用自吸啊,丰田用自吸前提是它在不断的推进混动。马自达没有混动支撑,单靠深入挖掘内燃机潜力不是无法符合法规,只不过是成本太高,马自达利润率本也不高,这就走入了恶性循环,利润率低就没钱,没钱就无法支持新技术的研究,不研究新技术在原来的老路上越走成本越高,成本越高越没钱。

另外马自达在高级辅助驾驶、智能化等方面也严重投入不足,高级辅助驾驶功能感知性还是比较强的,而且这方面的军备竞赛也是愈演愈烈,马自达在这个领域的缺失又使得它错过了一个破局点。

这两年为什么马自达宁可不要销量也要高端化?因为高端品牌毛利润高,我前面说了马自达的固执己见使得它未来的毛利润率持续看低,毛利率低未来看低的情况下即便短期内取得销量优势也是饮鸩止渴,而且在毛利润低的情况下现金流也不支持马自达放血保量。

要想以后不破产只能提高毛利润率(特斯拉着急削减成本也是一样的原理),换哟是马自达的老大也只能想到高端化这一招。

但高端化也不是自己喊两句口号就能实现的,消费者凭啥多花钱买你的车啊?纵观历史高端化最好的突破口就是“人无我有、人有我精”,比如特斯拉的高级辅助驾驶、快的惊人的加速、长续航、与互联网接轨,这些在当时都是那个价格段“人无我有”的,所以特斯拉站住了高端的定位(虽然种种原因导致毛利润也不高),雷克萨斯LS在北美推出的时候全面对标奔驰S,奔驰S当时以尺寸大、平顺、静谧、耐用著称,雷克萨斯LS在对手做得好的所有方面都做到了更好,而且还更便宜,这样雷克萨斯才做到了高端的定位。

马自达想高端化做到人无我有可能比较难,电动化、智能化、网联化这些比较热门的技术领域全都没积累。转子可能是个突破点,但更适合运动车型而不是高端化。所以马自达只能选人有我精,那到时候就看马自达是不是能干倒宝马了,我个人是不太看好。


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可以公开的情报显示,广岛那边近几年提的最多的口号就是品牌向上,国内这边提的最多的口号就是特色精品。这导致了马自达在国内就无法走降价走量的路线,只有努力向上突破从而达到利润目标。目前第七世代的两款产品MAZDA3与CX-30已经在全球多地上市,成绩尚可,但马自达在全球的主销车是CX-5。在CX-3加长至CX-30的前提下,个人猜测下一代的CX-5也会进行加长。所以如果马自达两年不出新车既是在憋大招,也是升级,也是自救。

对中国市场而言,销量占比最高的MAZDA3已经完成改款任务,足以销售三年以上的时间。今年下半年还会有一款新车上市,纵观全球市场,中国市场尚未国产的车型还有两厢新马三,CX-9,MX-5,BT-50,柴油版CX-8,CX-5,马3马6,旅行版马6,MX-30。不过CX-8的失败也让国内引进新车型变得更加谨慎。

今年是MAZDA 成立100周年,在过去的历史中MAZDA总会在最后关头开挂逆袭,希望不久的将来马自达会推出一款惊艳全场的中大型车,从而实现品牌向上的目标

最后希望本次疫情能尽快平息。




  

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