为什么相比于美国，在国内雷克萨斯的品牌价值被强行拔高了那么多？ 第1页

我相信提出这个问题的主要是围绕ES吧，GS这种边缘车型不纳入讨论，但是也顺带提一下，LS这种D级也有他各自的客户群直接排出99%的客户，那就主要围绕站在风口浪尖的ES来说

关于这个问题，我们先来看一下美国56E以及ES和其真正对手林肯大陆的价格，重点不是看售价，要看价格差，我在美国做汽车行业，在sema参展，和通用福特丰田都有过接触。很多人总是拿中国大陆的产品线去套其他国家的产品线，其实日系车在美国，中国，日本的产品线是完全不一样的，你没法拿中国国内的思维去套其他国家的产品线。

日本14代皇冠是三线并存，价格从34c横跨到78s低配，日本是12年才引进雷克萨斯RX，以前都是harrier，RX则是同期harrier的北美版本。还有日产cima和fuga等等错中复杂的关系，如果要研究美国的雷克萨斯，首先就必须要跳出中国国内产品布局来看。

所以说我也不知道该说国内奇葩，日本奇葩还是美国奇葩，反正根据国情各有不同。例如中国的双车战略，日本的majesta，fuga，legend的地位之高，北美的34c56e只有高功版本等等

顺便附带上athlete皇冠的上位版本雷克萨斯GS的价格

第一个问题ES的对标对象到底是谁？在北美定位的对手是林肯大陆，其次才是56E，这是厂家给的定位。

GS？你可以把他当一个奇葩，因为他的对手不是56E，他的定位是独一档，中大型运动轿车。他也只算刚够到C级车，比ES还短。很多人会说皇冠是C级那为什么换标的GS不是C级。很简单因为GS是皇冠athlete的换标，国内14代皇冠的底盘和尺寸是基于majesta做的（虽然除了尺寸跟majesta差远了，动力用宝马和丰田搞的用在athlete上的D4ST，底盘用majesta但是换料了，定位上是跟royal卖30-40的价格，再配上一汽的惊天地泣鬼神做工，这个产品定位和做工退市属实不冤）

雷克萨斯在日本只是一个15年历史的年轻品牌，gs是介于皇冠athlete与皇冠majesta之间的车型，进一步来说是皇运的加强版，皇冠majesta是血统纯正的c/c+级，因此现在日本很多行政单位仍会使用皇冠majesta，甚至作为成功人士的代名词，国内亦有引进过简配版的13代majesta，就是售价80-90万那台（14代皇冠majesta的标语，中年成功的你一定需要一台majesta）因此在majesta存在的日本gs反而是一个尴尬的存在。

很多人都会好奇为什么00年代的时候丰田佳美（即凯美瑞），雅阁，公爵会比现在的凯美瑞更豪华，甚至价格还高达40万，当年的40万购买力有多强不用我多说了吧。好奇的观众可以看看当年的日产fuga与现在的q70，是不是感觉fuga能把后继者q70的内饰按在地上暴打

如今新凯美瑞雅阁都已经下放到主流b级车，甚至也没有以前那么厚道了。这也是日本本土市场引进雷克萨斯的结果，因为没有雷克萨斯之前，佳美（凯美瑞）主打的就是日本国内市场的行政b级车，当时国内还没有合资品牌，引进的版本就是完全的日规车了。随着丰田全球化而引进雷克萨斯之后凯美瑞便下放了其地位，基本上引进北美豪华品牌后在日本本土除了皇冠这种有特殊地位的车型以外，其余车型产品几乎都经历了一轮大洗牌（风雅海外版本改名叫q70，里程改名叫TLX，在日本国内版本仍然沿用fuga与legend的名字，沿用本田和日产标）

所以说为啥广东的老板爱开皇冠，因为当时皇冠是货真价实的豪华车，别说什么当年没有56e，广东早在00年就已经有56e，78s以及LS，而且当年的皇冠比当年的e级和a6用料和机械素质强（那时候的5系没坐过不评论），我家隔壁有台12代皇冠同期的e级，几乎大修小修都经历过，车主还吐槽过吊起底盘得在下面拿伞看，空调更是令人绝望的坏的频繁，最后车主在去年实在受不了拿回奔驰置换了一台glc给女儿开，而我家里的12代皇冠卖掉的时候仅仅是真皮开裂，吊起底盘毛事没有。即使现在在日本royal，athlete也是豪华车级别，更不提皇冠majesta，而不是现在没落的14国产特供皇冠。

所以当年的进口佳美你完全可以把他当成现在的es300。而且还有另一台车，丰田harrier，在北美是挂着雷车标，但是在日本国内是挂着丰田标，直至09年雷克萨斯RX引进，harrier才下放到rav4平台研发，但本质上，这是两台一模一样的车。

以至于gs停产后，15代皇冠全系共用LS平台，全部归纳为一个车型，取消过去的三条产品线，因此15代皇冠就是继承gs精神的接班人，作为丰田家的旗舰级运动轿车存在，甚至还推出了4秒零百的皇冠RS

GS的尺寸与皇冠athlete一致，为4895，国产皇冠与majesta是5020，ES是照着亚洲龙做的，比皇冠athlete/royal，标轴56e都要长。

日本国内的定位是camry<mark X<hybrid camry<ES300h=Crown athlete/royal<GS<Crown majesta<LS<century

图下是湾湾丰田租车网提供的athlete尺寸，与Gs一致

然后下图价格来自于加州车行的报价（邮编90001）以下全部为新车价格

首先是在美国有工厂的奔驰，E级的价格（E350）

然后是宝马5（540，530）

然后是最劣势没工厂的奥迪

ES最初定位的对手，林肯大陆

还有北美人民和顺德南海人民最喜欢的阿库拉，legend的换标版本讴歌RLX

附上一个比56e皇冠高半级fuga，皇冠majesta以及legend（rlx）的竞品，即英菲尼迪q70

最后来看被唾弃的雷车ES，还有零百6秒的350

丰田皇冠athlete的换标版本，雷克萨斯GS

LS500与LS500H以及其对应的S级

然后是34C的对手，ES的套娃对象，北美顶替皇冠roayl/athelet的车型avalon，怎样？营销号都拿base的es价格在骗你们吧？

国内最高配的c300和宝马330居然还没有顶配和次顶配avalon贵，要知道国产avalon顶配落地34万价格等同于宝马325，次顶配30万只比奔驰C200贵一点

然而在北美亚洲龙仅仅xse的价格就已经等同于奔驰C300选装后的价格

在北美和中国，ES和56E大陆的差价是不是和国内很相似？不说国产版几个拉低价格门槛的56E还有无力吐槽的ES200，中国品牌溢价的点在哪？中国最大的问题是加价和没有对应的量，说白了供不应求。

北美的价格我看了有中国好卖么，在中国可以拿30-40上下买到低配的56E，满足了国人的面子需求，这比北美好多了吧？毕竟E350，540，a655一年能卖几台？走量的是什么车型大家心里也有数

加价这个问题我也反对，但是这是经销商行为，国内进口本来拿到的车就不多。雷在加拿大有工厂自然就压低了北美的价钱还有拿得到量。

北美是所有车都便宜，这可是库里南卖200万，法拉利488 200万搞定的神奇地域，要说北美的好处，就是大家能拿比较实惠的价钱买的到高配车。

但是我保持一个观点，加价是值得唾弃的行为，一码归一码，国内ES贵的部分在于加价，来自于供不应求，并不是国人捧，雷车加起来才卖20万台这个数量能满足国内需求么？显然是不能的。

雷在国内的问题是es200减配，加价等问题，本来只要量够大就可以解决加价的问题，谁知道这货跑阿三建厂是真没看懂。

听传闻2022会在天津建一条雷线，是真是假有待考究