领克01所谓的动力门事件，转速与扭矩到底是否属于虚假宣传? 第1页

拿一个已经标定好的零售车，在无法更改ECU设定的情况下，在马力机当然不可能让发动机工作在最大扭矩的最低转速下。

为了在1400rpm的情况下达到最大扭矩，需要发动机保持这个转速跑上两三秒或者更长的时间(其实到这里，这件事便已经不实际了：连续几秒钟维持转速不变，并让负载随着扭矩提高而增加)，在一个标定好的车上，会发生这样的问题：

1：这个涡轮迟滞能忍？

2：如果要加速，转速在两秒之内早就可以抬到三四千转，或者更高，以提供大得多的功率。1400rpm能提供的功率打死也不过44kw。

3：如果没有加速要求，1400rpm+此时的最大扭矩显然也不是最高效区间，对应功率的实用工况一定是一个转速更高，扭矩更低的转速，这样不仅效率高，也能和变速箱的变速比匹配。

做BSFC图时，控制系统肯定可以将发动机设定至任意可能达到的工况，这个时候就能调出宣传册提到的1400rpm 300Nm了。

前段时间我做了个估算：

条件：爬一个坡度平稳的斜坡，车速恒定，车速60kph，发动机转速1500rpm，期间油耗稳定在11.5L/100km。

用发动机的BSFC图估算出扭矩在175Nm左右。

虽然从原理上，让变速箱提高一档(变速比提高30%)，对应发动机转速降低到原先的77%(也是1150转)，扭矩增加30%(230Nm)是完全做得到的，但车辆标定时一定不会选择这个傻缺的做法：既没有给扭矩留出余地，效率不高，这个转速用最大扭矩还容易爆震。