如何评价中国第一架自主意义（意识）上的大飞机C919？ 第1页

这标志着中国真正进军高附加值产业。

波音与空客都拥有遍及全球的分销网络，且已经垄断了市场，任何后来者在没有突破性技术的情况下，必败无疑。

商飞只有依靠中国政府的行政力量，强迫中国的航空公司购买产品才行。

只要未来能控制中国市场，商飞就能成为全球第三大民用飞机制造商。

出海这种事，2035年之前就别指望了。

波音、空客两家之和，占了全球89%的市场份额，余下的则由加拿大庞巴迪、巴西航空工业瓜分，行业高度垄断。

由欧美国家主导的航空飞机及设备制造，整个行业标准都由他们制定。

为了争夺市场份额，波音与空客打了17年的WTO仲裁，他们不会轻易接纳其他竞争对手进入这个万亿市值的产业。

大飞机制造需要极强的设备统合能力，需要从全球各地采购必要的部件。

这方面没有企业能赢过波音和空客。

更何况如果不使用西方国家的技术和关键设备，那就不可能获得适航证。

中国和俄罗斯的民用航空路线不同：

俄罗斯联合航空研制的MC-21，是2009年开始立项的，为了规避欧美制裁，绝大多数关键设备都需要换成俄国产。

2022年开始批量交付，用时13年。

中国商用飞机研制的C919，从2006年立项起由于缺乏制造能力，要与欧美企业合作，核心设备主要为欧美产品。

2022年开始批量交付，用时16年。

只不过俄国飞机基本不采用欧美设备，所以在一开始就不可能获得适航证，更没机会入国际市场，所以不受关注。

中国飞机还在尝试进入国际市场。

所以中国的C919制造难度是很大的。

商飞需要整合来自全球各地的供应商，俄国联合航空只面对本国制造商。

不过目前C919还停留在行政力量强推的状态，首先在中国市场完成替换，仅这一点应该就需要10年以上的时间。

所以与其说是企业的竞争，不如说是全球大国政治与行业标准的较量。