为什么大型运输机的机翼都是向下耷拉的？ 第1页

这个问题牵涉到飞机滚转的稳定性。所谓滚转就是飞机沿纵轴转动，比如左翼降低右翼升高。所谓滚转的稳定性是指飞机有一个小的滚转角度时能不能自己滚回来，回到平飞的位置。

“上单翼”和“上反角”是增强滚转稳定性的两种方法——他们能帮助飞机自己滚回来。

上单翼的原理是使得重心较低，升力与重力的合力矩能够让飞机滚回水平位置。

上单翼类似于这样（吊环相当于机翼，提供向上的拉力/升力，运动员相当于机身，受到重力）：

于是不需要花很大力气保持平衡，就算你偏离平衡位置，重力会把你拉回来。

下单翼使得你的重心比较高，类似于这样：

你需要掌握好平衡，否则会被重力拉掉下来。

[注：接受评论中

的建议改为上图，修改前用图为：

]

上反角的原理是使得较低一侧的机翼产生较大升力，从而把飞机推回来。

[更正：下图对上反角原理的解释并不准确，已得到

指出，建议阅读

来详细了解上反角。]

所以呢，几乎所有的（非战斗）下单翼飞机机翼都是有上反角的，否则它们将难以维持滚转稳定。例如Piper Cherokee

而上单翼飞机由于上单翼本身可以提供稳定性，只需要较小的上反角或者不需要。

例如Cessna 152

对于大型上单翼运输机来说，因为他们的上单翼+自重本身就能提供富余的稳定性，因而需要一定的下反角来减少稳定性，以增加灵活性——飞机太稳定的话你让它滚它不滚，这也不好。所以会有题主贴的图中向下耷拉的机翼。

战斗机上他们一般就不考虑这些啦，为了灵活性机动性，战斗机被设计成不稳定的，而借助电脑来控制飞行姿态。

它们本质上是这样飞的

“上单翼需要下反角”和“上单翼+下反角使得飞机具有稳定性”的说法是不准确的。因为上单翼增加稳定性，下反角减小稳定性。飞机采取什么样的设计，正如

所说：

是在飞机的稳定和灵活中两个特性中，取最优值。