请问中推力涡扇和大推力涡扇有什么区别吗？ 第1页

先要注意，评价一款发动机，推重比不是唯一的因素，推力往往对飞机这一整体很重要，直接影响了飞机的性能。同样推重比为10的大推和中推，输出推力却有差别，技术难度也是不一样的（同为一个国家的3代机发动机，中推rd33（7.87）与F404（7.83）推重比相比大推al31f1（7.14）和F110(7.28)大出一截）。

评论区有“专业人士 @目赤不动”认为发动机推力大小无关紧要，觉得影响战斗机性能的是发动机推重比，而非推力。

这里我引用一组数据出自:

方昌德. (2000). 21世纪战斗机动力. 航空知识(3), 30-30.

由上图可明显看出，使用F404（推重比7.83，加力推力79.00kn）的F18在爬升上明显弱于使用F110（推重比7.28，加力推力128.9kn）的F15与16。

其原因则是F110虽然推重比不高，却带来更大绝对推力，再加上空军飞机比海军飞机重量上更占优势，使得F15与16整机推重比达到1.14和1.06，在爬升性能上优于0.89的FA18。

决定战机性能的是战机这一个整体，而非发动机推重比，飞机整体推重比是受推力与整机重量影响的，推力只来自于发动机，而发动机重量只是整机重量的一部分，从其他地方减重来实现飞机整体推重比的提升也是完全可能的。

因此发动机净推力，以及推力曲线也是重要因素（并非指发动机推重比不重要，而是不要只看重发动机推重比而忽略了推力）。

三代以后的战机，通常重型机用双大推

伪重型(超虫，肥电)，中型一般是单大推或者双中推

轻型则一般是单中推，或者双小推。

大推和中推的交集一般就是在中型机上。

先说说大推：

顾名思义，大推，推力大，个头重量往往也大。优点很明显了，它有比中推更大的推力，但是由于使用的是大尺寸涡轮叶片和压气机，高速旋转的时候要受到更大的力，因此对于材料和设计的要求几乎是指数倍的提高，工业能力的强弱直接决定了单晶叶片的尺寸，大尺寸叶片共振问题的解决，则反映了设计的能力。

中推难度则要小一些，因此欧洲很多国家发展发动机选择中推来突破。

以中型机为例，双中推虽然带来了与单大推相同甚至是超出的动力，但是油路和管线也是双份的，严重挤占内油空间。 优点则是中推由于尺寸小，双中推的飞机一般后机身不会像单大推那样臃肿，同时在连续机动的时候不需要像单大推那样长时间大推力输出，因此连续机动要好一些。

因此，一般来说单大推的中型机航程上有优势，双中推则是机动能力上有优势。

技术难度上，大推研发和设计难度更大，研发投入更高，耗时更长，中推这些难度都小一些。

欧洲国家搞中推是完全满足国家需求的，中美俄这样的大国大推是必须的，但是中推在外销的机型上更受欢迎，所以大国一般都是走大中推双修路线。