如何评价RD93系列发动机，有哪些优点和不足？ 第1页

早期三代机，工程手段回避基础工业难题的典型代表。比较小的涵道比（记得是0.56左右），比较好的高空高速能力。不错的推重比，1吨出头的重量，超过8吨推力。

几个让人印象深刻赞叹不已的细节:

1、钣焊结构钛合金中介机匣，焊缝叠焊缝，大胆的设计，精湛的焊接工艺，真是轻。

2、低压转子采用柔性联轴器和中介轴承。一般来说，原则上采用中介轴承把高压转子支承在低压转子上，低压转子要采用刚性联轴器，否则两个转子的耦合振动，进阶转速阶次太多了。但刚性联轴器要求低压转子的三个支点必须有非常好的同轴度，俄国人许是做不到。于是他们用了一个独有的结构，低压转子的5#支点放在轴里面，外圈是转子，内圈是静子，后承力机匣伸到轴承里面。4#轴承在5#轴承外面，轴向上两个轴承重叠在一起。高压转子后支点相当于直接支承在后承力机匣上，很大程度上避免了两个转子耦合振动问题。

3、喷管位移传感器的补偿钢索。喷管收扩位置靠一根钢索反馈给加力控制器，加力控制器要放在外涵机匣，而不能放在靠近喷管（太热），一米来长的加力筒体工作时的热膨胀大约高达10mm，这样钢索感受到的位移就引入了大量误差。俄国人用一套滑轮机构让钢索反馈给控制器的位移恰好剪掉了加力筒体热膨胀的位移量。

4、压气机的裕度不到10%，裕度浪费了压气机的加功能力，俄国人舍不得为了安全浪费这些性能。起动过程工作点会往喘点跑，他们设置一定的起动供油规律，让加速过程可以贴着喘振边界的右侧往上爬，绝不越过喘振边界，又不浪费一点空间。

5、压气机静子叶片没有内环，叶片尖对着鼓筒，控制住间隙保效率，又不碰磨打坏叶片，技艺精湛。

6、加力燃烧筒体不到1米，真是短。

7、印象中主燃也很短，真正的短环形燃烧室。

8、低压转子联轴器的弹簧锁杯结构，真简单，真好用。

七十年代，没有整体叶盘，没有数控加工，没有数字化设计，铅笔画出来的推重比8级发动机。俄罗斯人是优秀的工程师。

RD33属于那种结构课能够专门拿出来一节课讲的发动机，可圈可点之处颇多，也充满了苏联发动机的特点，从结构设计的角度上说，创新性甚至高于美国那边结构上划时代的F110。我也同意@谢昌松 的观点，用结构设计回避了自身工业基础比较差的现状，值得学习。

我就说一点转子设计上的特别之处：

1）多级风扇盘之间主要用老苏联范儿的销钉连接（下图中靠左的两个红框内就是），刚度好、结构简单，跟一体结构几乎没有什么两样。而且销钉可以直接从风扇外缘往内打，相比之下，用螺栓连接风扇盘的那些发动机都存在要从风扇盘盘心伸工装拧紧螺栓的问题，装配非常困难，在结构上也需要做妥协（比如说风扇后轴颈要做成分段的）。

2）同样是老苏联范儿的长螺栓连接设计。在高压压气机后几级盘的压紧和高压涡轮-鼓筒轴压紧上都用了这种结构，所以轴向长度紧凑，装配简单，刚度好。

3）老苏联范儿的高压压气机前缩头+环腔结构，缩短轴承间距，增加压气机刚性。所以别看高压压气机轮盘数不少，但是高压转子的刚度却异常优异。

4）低压转子柔性联轴器。受限于自身加工水平不行，RD33没法在低压转子轴和风扇转子之间采用刚性联轴器，所以就用的浮动套齿+柔性联轴器。但是跟AL-31F冗杂的柔性联轴器不同，用的是圆柱垫片来实现联轴器的角向自由度，非常简洁可靠（风扇转子结构图里面最右的红框就是）。

5）4/5支点重叠设计。相当于直接把高压转子支承在涡轮后承力框架上，避免了高低压转子之间的耦合振动（涡轮端结构图里面靠右的红框就是）。所以都是采用中介支点，F110的双转子防耦合振动方面，远不如RD33处理的好。与RD33在这方面结构比较相近的是后来的F136发动机，但还是没有能够做到上下重叠。

其他结构上还有很多优点，大概90多页五万多字，就不细说了。报告里面的图不太能用，都是找的网图，所以不太清晰，各位见谅。