问题其实已经直接给答案了,而且还是错的答案,题主真的开过车吗?或者说开过快车赶路吗?
首先,要超车的不是为了要超一两辆车,而是为了获得更快路权。一辆车在慢行,他的司机可能是个80岁老人家只能开慢,你超过他可能只快了2秒,但如果你跟着他的车,全程下来可能就要损失几分钟,几十分钟。
第二,超车也不是只超一两辆车啊,可能题主开车比较慢,看见人家超过了就主观上以为人家只超过一两辆吧。但我超车都是见慢就超的啊,一趟上班路10公里,超几十辆吧,能快个几分钟吧。我们的老板规定迟到一分钟扣100的。
不知道被哪个大佬翻了牌子,这两天的点赞评论数如火箭一般往上蹿。
以下答案补充了最后的两句法律条款,其它都没变。
最快的时候我从公司开回家只要20分钟,全程不超速,不走应急车道和公交车道,只是偶尔超几辆车。而大部分时间同样的路需要40分钟,你以为有啥特殊情况导致堵车?不,并没有,只是因为有些人非要单枪匹马的把一条限速100的路给压到60,完全不顾他身后1公里外都堵成包子了。这样的XX要是同时出现两个再并排一下,那后面堵车就不是1公里而是3公里。
所以很明显,我之所以在蠕动的车流里超车,只是为了更快的摆脱这种境况,不然我还跟在他们屁股后头等着过年啊?我副驾驶又没坐高圆圆。只要方向盘在我手里,就绝对不会心甘情愿接受这种无比低效的通行行为。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十四条规定:
在道路同方向划有2条以上机动车道的,左侧为快速车道,右侧为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶,未达到快速车道规定的行驶速度的,应当在慢速车道行驶。
这条的意思就是:如果你是新手,你开的慢可以,但请你靠边开!
只想说一句:一切车没坏却远低于限速开车,尤其是占用内侧快车道,别人在后面按喇叭打远光还视而不见的司机,都是纯XX。
另外,《中华人民共和国道路交通安全法》第五十二条明确规定:
机动车在道路上发生故障,需要停车排除故障时,驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯,将机动车移至不妨碍交通的地方停放;
第七十条明确规定:
在道路上发生交通事故,仅造成轻微财产损失,并且基本事实清楚的,当事人应当先撤离现场再进行协商处理。
发生点轻微的剐蹭或者追尾,人无伤车能动,就是不拍照挪车,导致后面堵了几公里的司机,也都是纯XX。真希望交警和拖车一起来,先把车拖走,再把分扣完。不然一个人影响一路人,难道不该处罚吗?交警都没学过这部法规?
XX自己脑补吧,毕竟在知乎要文明作答。
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车流量大的时候,超一两个车也节省不了什么时间,为什么很多人都喜欢超车?
不是因为车流量大,即使超一两个慢车也节省不了时间,所以大家都应该慢慢开。
而是因为车流量大的时候,开慢车的人太多,压缩了正常的开车节奏,使得车流无法真正提速,让想快的人也快不起来。
一条限80的主路,通勤高峰可能只能跑个65,但是一群“慢就是完全”的人,会把车流拖的只有40。
可能你眼看着都3个路口了,超车的那辆车只是从你后面一辆变成你前面的第3辆。那是你搞错了一件事,他不是想把车子开到80开到起飞,他只是想尽快脱离你们这个慢车团。下一个路口,可能他就能带开距离,进入绿波段,和高峰说拜拜。
我的通勤距离大概38公里,回家路程(上班市区段在最后所以结果上不明显,反之下班就明显了)大概是:市区6公里,快速路15公里,国道15公里,镇区2公里。以前基本1个小时不到一点,时间分布上大概是30m、12m、13m、5m。
经过一段时间的换路探索之后,我规划了一段路线,通过一些超车,可以在市区段的最后抓到一段绿波段,把市区时间缩短8-10m,而正是因为这10m提前到达快速路入口,快速路和国道的通勤车辆还没开始拥挤,后面30公里我又能节省10m。
虽然我比以前提前了20分钟到家,但是我在最初的20分钟的市区段里,从表象上看,的确没快多少,不停的超车却始终没有离开你的视线,只是每个路口都不断的在往路口头排接近而已。
我称之为内卷式超车。甚至就是同一个车流里,能跑起来的时候,很多人慢慢悠悠,不慌不忙的,一旦堵住了,刚才那些乌龟竟然开始加塞了……
这就是内卷式超车
1,在市区,同事一起从公司出发去吃饭,我停好车点好菜同事才陆续到,而且他们到的时候已经不好停车了。车程也就半个多小时就能省这么多。
原因是你超过这几个车就可能少等一个红灯一个红灯青岛这小路口一分半,大路口三分钟。路上抢上三四个红灯就领先10分钟。前方净空良好还不开到限速的拜托你们到右边慢慢跑,谢谢!
过路口跟近一点儿起步快一点儿,一条车道一个绿灯过30辆车轻轻松松,可是如果前车是个黄金右脚的省油大神,大家就憋屈吧。在第一个等信号的话,过完路口我车速基本达到40,后视镜一看其他车道的车经常才刚到路口中间。这耽误后面过多少车。
2,团建去郊区,一起出发,我车停下已经在海边选好地方吹海风二十分钟了,同事陆续按照定位找过来。
原因是滨海公路郊区路段限速70到80,虽然车流量不小,但是路宽,总有车道有一定的空闲,只要愿意穿插,就可以保持不降速,而如果保持在一条车道,无论内侧外侧,都会有50公里时速的车坚定的一条路走到黑,按喇叭他当听不见的。
3,我从青岛开到武汉只要11个小时,路上还能吃个晚饭,别人俩人换着开13小时。
原因是高速上的车有时候看起来很密流量很大,其实它是一坨一坨的车阵,车阵的整体行驶速度是90公里上下,而我明明可以跑120,为什么车阵慢?要么大车长时间占左侧车道超车压住了,要么前面司机在左侧车道龟速行驶,如果愿意穿插,可能3分钟后穿过车阵就一路畅通绝尘而去,否则,你就跟着跑90一路憋屈。
再安利一下,如果年轻视力好车技好(主要指防御性驾驶的预判能力)天气状况好,大家可以考虑晚上跑高速,这个时候路上都是职业司机或者老司机,没有那么多让人吐槽的奇葩行为。
你会看到我们这种司机觉得不可理喻,但是我真的想提醒你这种司机有点儿公德心!
都不买,买国债,存结构性存款。通讯录里哪位有钱人要是愿意带带我,我就入个股。100万能买房我早就买了,我好歹月薪上千元人民币,工龄十几年,100万的房子我啃老就买了。买车……工作地点2006年就没有停车场了,班车通常半小时内能把我送到。
这两个游戏都有自己的问题。但严重程度完全不一样。
赛博朋克最大的问题是人力不够,没有人手把愿景在限期内做出来,导致后期狂砍。但从已有的成品来看,CDPR是完全有人才有能力把东西做出来的,只不过没时间做。光影效果,已有的垂直城市设计,以及主线和很多支线任务的演出都有毫不输巫师3的气质,尤其是日本城浮空平台那关,无论是游戏流程还是画面还是音乐,都把类似银翼杀手2047的那种气氛和感受做到了极致。有人说CDPR的人才都跑了,或者CDPR傲娇了开始放水,这并不客观。2077确实是个半成品,主机优化的问题尤其严重,但你关注已经完成的部分,用高配置PC玩,其质量并未令人失望,依然是巫师3的水准。
2077就像是一个优等生忘了做背后的几题的考卷,开天窗导致不及格,但已经做了的题目还是正确率极高的。
谈到E3的demo,单从画面上讲你很难说它缩水了。只不过CDPR没告诉你想要E3画面,就得上3080+光线追踪。。。
我猜想没有光追的话,游戏在大多数情况下也是可以达到光追的效果的,只不过人工工作量会很大,有些地方需要离线烘培,而有些地方需要人工设置虚拟光源。CDPR可能发现项目后期工作量太大搂不住了,就上了光追这个大杀器。。。
至于无人深空,现在口碑很好,但我要不客气地讲,这个游戏到了今天依然是垃圾,只配卖$19.95,打折的时候卖2.95的那种。
Hello工作室自始自终都没有把初始愿景实现的技术能力。
你可以看无人深空进入大气层的技术实现。先是一段飞船进入大气层摩擦发红的特效,然后可以看见地形通过一种非常粗糙、视距很近的情况下刷新出来,并且刷出来的地貌和太空中看到的地貌完全不同。所以从头到尾,hello工作室都没有类似精英危险和星际公民的无缝行星登陆技术。
无人深空更新了十几次,并没有触动这个游戏除了机械刷就没有任何深度的本质。这是一个极其无聊的游戏。但它刷了两年的DLC,玩家也就给他点面子,没功劳有苦劳。它每次更新我都会进游戏看看,但玩不了半小时就会放弃。一是实在无聊,二是它美术设计和渲染水平有限,色彩及其刺眼。比如在母船机库里,到处都是亮瞎狗眼的点状光源,但这些光源不会照亮周围的任何东西,看的时间长了有种不带护目镜看焊接的流泪效果。你说更新了那么久,这么简单的问题都不解决,有什么用呢。游戏中随处可见低级设计的痕迹,比如说有很多行星上有一种可以卖钱的球,这种球没有任何贴图,只有亮瞎眼的纯白色材质,在HDR效果下极其刺眼,但它又不是个光源,放在地上不会照亮周围任何东西。这种打开Blender就存盘的建模初手垃圾素材居然也能放在游戏里,真是活久见。
所以无人深空就像是一个学渣冒充学霸,把期望提得无限高,却每题都答错结果接近0分,被骂,然后花了漫长的时间在那里订正,一题一题的改,最后终于接近30分了,然后获得了大家的赞赏,全然忘记了它改了那么久依然是不及格。
无人深空的贴图我就不贴了,首发的时候真是纯垃圾,基本上是2008年魔兽世界首发的那个水准。现在也依然是垃圾,开个HDR看着眼睛都疼。
稍微多说两句。
其实华人在海外,尤其是欧美社会遇到的很大的一个问题是意识不到种族的重要性。近代以前,中国基本都是处于一个“国家=天下”的状态。这就导致了很多中国人在面对近现代以威斯特法伦体系为基准形成的“民族国家”没有形成一个明确概念,因而在欧美,尤其是在北美(USA/Canada)这种移民国家里生活的时候政治上十分受挫。
不管你承认也好,否认也罢,一个人在美国的社会认定更多地来自于一个人的种族(race)而非阶级(class).以我们最关心的教育为例:大学录取会很大程度上根据你的种族来决定录取标准,而不是社会阶层,更不是政治倾向。不管家境如何,只要你是亚裔,那么你就有大概率碰到录取标准的歧视问题。
在这个前提下,任何一个有智商的人都能够看出来:在美国这个大背景下,在争取自身(个人/族群)权益的过程中,种族的优先级是排在最前面的,其次才是政治倾向和意识形态。因为大多数情况下你在填表的时候,不会让你选你是conservative还是liberal,只会让你选你是“white",“Asian”还是“Hispanic”. 而事实上,只要一个族群能够意识到美国社会种族优先的前提下,内部的政治光谱不仅不是问题,反而是优势,一个很好的例子就是犹太人。
犹太人在美国有多成功想必不用多说。但是犹太人并没有把自己局限在左翼或者右翼,而是通过在不同政治光谱上的发展,成功的让自己的种族在美国取得优势。说右翼,犹太人里面的一大票银行家企业家大家也有所耳闻;说左翼,犹太人中的囧叔,主持界传奇larry king,喜欢谈笑风生的华莱士等等都是业界传奇。这样他们右手掌控了经济和政治力量,左手掌控了舆论和传媒的力量,最终让族群取得成功。可见,以族群利益为先,则族内各个政见派系均受益;以政见利益为先,则族群分崩离析。
反观以叫兽为首的旧华“精英社会活动家“是怎么做的呢?不仅不去积极组织和联络真正能起到作用的政治基本盘(一个越来越壮大的华人群体),反而主动地去做出例如:损害自己族群的利益以换取一小撮外部政治利益(SCA5),试图不断的分裂族群内部力量(亚裔内部细分法案)等等赤裸裸乃至荒唐可笑的背叛种族利益的行为。这种叫兽,如果不是脑子进了水,那就只能是因为政治觉悟和政治水平实在太差,吃枣药丸。
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断脊之犬,狺狺狂吠。 一开始看到这篇文章我特别震惊,不单单是文章内容,更重要的作者身份:美国百人会会长及首个法学院院长?这样的人竟然说出如此粗鄙之语?不过回想一下,这倒是解决了我一直以来的疑问。
作为一个在美国各个领域都有杰出贡献的种族,作为一个平均收入和学历都远超平均线的种族,作为一个贡献了马友友,关颖珊,刘玉玲等杰出人才的种族,为什么美国华人的政治地位如此的低下?为什么华人的权益总是受到系统性的侵害和歧视?最重要的是,为什么华人,尤其是旧华人及其后代的自我认同和民族荣誉感低到令人发指?现在看来,这些旧华人中的“精英”“社会活动家”政治水准低到不堪占了很大一部分原因。
其实在美国待过一段时间的人都明白,各个族群之间有竞争,有合作,也有斗争。但得到尊敬的条件只有一个:拥有力量。这个力量可以是经济力量,可以是知识力量,当然也可以是政治力量。所以这次大选华人主动出击,参与助选的行为我是非常认同的:重要的不是你站在哪一条队,而是展现能够左右选战结果的政治力量,这才是华人赖以发展的基础。相反,任何一种任凭意识形态洗脑而站队的行为都是政治水准低下的弱智行径。
其实稍微看了看叫兽的个人经历,未免有些可怜他。作为一个数次试图否认和摆脱自己华人身份的“社会活动家”,他的“习得性无助”十有八九也是在成长的过程中一步一步建立起来的。在中国崛起,新华人一步步向前的大背景下,他就像一头曾经被锁链拴住的幼象,完全没有意识到力量的对比总是会转化的,而华人政治家真正的基本盘只有自己。在这种情况下,旧华人的社会认知,一种貌似平等实则歧视的社会认知,只会进一步地被抛弃,最终由新华人引领实现真正的社会平等。旧华人畏畏缩缩的活了一百多年,却连美国这个国家的一点基本精神都没有学到,而这些分明写的很清楚:The land of the free and the home of the brave.
毕竟,大清都亡了,也请你们这些遗老遗少们滚回历史的尘埃里吧。 -------------------
原答案
这个所谓教授才真是把“歧视”二字阐释的淋漓尽致。