高端车型上越来越多地配置空气悬架，空气悬架的可靠性怎么样？ 第1页

钢制螺旋弹簧的维保3年10万公里，但是，在工程开发时，我们的设计理论上疲劳计算是满足无限次，简单说是无限寿命，用到车报废它都不会坏。事实上，不遭遇碰撞等交通事故，钢制螺旋弹簧确实极少见到受损维护的。

空气悬架核心指的是空气弹簧系统，维保是3年6万公里。因为是一个系统，内部的子零件可靠性也是不同的。空气弹簧系统的主要子零件有空气弹簧、电子气泵、气路分配阀、储气罐、高度传感器、控制器及其他附件等。如下图所示的一整套系统组成空气弹簧系统，仅仅四个气囊（空气弹簧）是无法正常工作的。

空气弹簧，这个是系统里可靠性相对较差的。出了故障一般先排查它，空气弹簧的主要失效模式有气囊橡胶的老化，这个容易理解，橡胶件普遍存在的老化问题，日积月累的冷热交替环境下工作，气囊会慢慢失去弹性，遇到载荷变化易产生龟裂。还有气囊在受到一些油水侵蚀后，慢慢发生一些化学侵蚀变化直至某次承受大冲击时发生破裂。最后是密封处，气囊与上、下安装座直接的连接密封处、气门嘴处都是薄弱环境，容易发生密封失效进而漏气。不过针对橡胶材料的问题，现在的设计大多数都采用铝制防护罩进行了外部防护，可以提高橡胶气囊的使用寿命。

电子气泵、气路分配阀，这两个零件的薄弱环节都是电磁阀，电磁阀物理失效比如回位弹簧刚度衰减、断裂等，电气失效如接线不良等都会引起故障。外显的形式很多时候就是气密性问题，也就是漏气。

其他子零件如高度计、储气罐等相对故障率低。

从售后数据看，配置空气弹簧的车型，一般空气弹簧在2年左右故障率就开始升高了，可能需要维修或者更换。也有开上3~4年至以上没问题的，属于用车仔细的车主。

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回答发出来以后，评论区也有不少车主介绍了自己用车的情况，有用了很久也没有维保过正常工作的，因为售后是整个系统的可靠性问题，我们不就单独个例讨论，只从设计角度找问题的话，有一个方面也许可以解释一下为什么有的车主长期使用正常，有的车主则坏的比较快比较频繁。

我们知道，易损的气囊承受交变次数多，则损耗概率增大，电磁阀开启次数多，损耗概率也增大。直白点说就是，用车过程中经常发生充气、放弃动作的车主，用坏的概率大。那么，什么情况下，充放气动作会多。这里需要借助一下空气弹簧的高度策略图。

可以看到，除了手动调节，系统还有自动调节功能。图中所示的80、100、120、140、180都是自动触发的速度点，意思就是即便车主没有手动调节车高，在车速达到上述速度点时，系统一样会发生动作。当然，每个不同车型的控制策略是不同的，上图的这几个车速仅代表这台车的自动调节速度点。

意思就相当明显了，部分车主大量时间是城市路况用车，而爱车刚好自动调节速度节点设置的也较高，平时也极少手动调节，那么爱车动作的次数极其少，就好比评论区有朋友说一年用了几次升降，维保的概率自然低。

而部分车主经常跑高速，而爱车的控制策略刚好就在车主习惯驾驶车速那几个点，那么，系统会较为频繁的触发，自动升高降低，这样使用下来，出故障的概率就高了许多。