有哪些极短的、甚至只有两站的轨道交通线路？ 第1页

三站，5公里，这应该是中国大陆最短的常规地铁了吧？

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过完年的哈尔滨人刚进入地铁站，就发现哈市的地铁线路延长了一点点，什么时候哈西站也开通地铁了？

就在你们各忙各的时候，哈尔滨静悄悄的（闷声发大财）开通了一条新的地铁线---三号线

2017年1月26日（一期工程部分车站竣工）

三号线一期工程只有5.25公里，全程5个站，但是目前只运行三个站。

不要这么看着我，我三号线全程竣工之后可是个圈呢！但是三号线全线竣工要等到2022年了。

顺便来一张中国境内兼顾最北和最东的地铁站：哈东站站

英国最短的铁路线是 Stourbridge Town Branch Line, 直译过来的是斯托尔布里奇镇支线，也被很多人认为是全欧洲最短的线路，位于英格兰中部的米德兰。全长只有任性的0.8英里。。。由 139 型列车运营，我觉得他是全英国最可爱的火车。。。

怎么样！！不可不可爱！:)

还有我住的布里斯托的两条线路。

Severn Beach Line, 从布里斯托海边经过布里斯托大学附近，最后到达布里斯托火车站，我一直把他当作布里斯托地铁来看，其中Clinton Down 车站就是离大学和宿舍区最近的车站，从这里坐火车到布里斯托火车站只需要不到一元，而且车上的售票员懒得话，是免费的。。。

Bristol Harbour Railway, 我们的港口沿线，一英里左右，从布里斯托工业博物馆到港口永久停泊的大不列颠号（当年经营布里斯托纽约航线）。这条铁路好处是，他还是蒸汽铁路呢～

最后，求点赞喵～

要说极短的，而且只有两站的轨道交通线路，怎么能少得了土耳其伊斯坦布尔的“杜乃尔”Tünel线呢

Tünel线

Tünel线于1875年1月17日开通，全长只有573米，全程只有两个站。是世界上除伦敦地铁外最古老的地铁线路，同时也是世界上最短的地铁线路。建设的目的是为了连接伊斯坦布尔当时最繁华的两个地区，即Karaköy和Beyoğlu。

一百多年前，最为繁华的两个地区：山上的高档生活区Beyoğlu和山下的繁华港口、商贸区。每天商人们都要经历爬上爬下的奔波，很多外国使节也要忍受爬山之苦。终于有一天，当时的奥斯曼苏丹命令法国工程师修建了一个隧道，1875年正式开通。最初的时候，在Tünel里来回穿梭的只有马车，1910年换上了电力轨道、木头车厢，1971年，土耳其政府翻新了隧道，原先的木车才最终换成了铁皮车。

Tünel线路大致由南往北爬坡上升，起初计划是建设两条平行铁路，但实际是建设成单线，在隧道中部再建设会车铁道以供来往的两辆列车通过。

目前该线仍保持正常运营，行车间隔为3.5分钟，每次单向旅程耗时1.5分钟。

Karaköy 站：

Beyoğlu 站

资料与图片来源：Wikipedia

伦敦Waterloo & City Line。顾名思义，只有Waterloo和Bank两个车站。

（其实这条线路的隧道是从Blackfriars火车站下面过去的，不过没有修车站。）

Waterloo是全英最繁忙火车站，Bank在伦敦金融城。修这条线路就是为了服务坐火车到Waterloo然后进城的通勤者的。星期日不开门。

伦敦几乎每一条地铁最开始都是由不同的公司修建的。后来1934年整合到了同一个运营者之下，唯独这条线没有被整合进去，之后几十年都还属于Southern Railway，九十年代才成为严格意义上的伦敦地铁的一部分。

这条线和别的地铁线路没有联络线。在Waterloo附近有一个地下车辆段，列车都是用起重机直接吊进地下的。

柏林U55线

柏林地铁U55线（德语：U-Bahnlinie 55）是德国柏林的一条地铁路线，起点是中央车站，终点是勃兰登堡门。柏林地铁U55线目前只有三个车站，不和任何其他地铁路线连接，且只有一辆列车运行。在未来柏林地铁U5线延长之后，柏林地铁U55线将成为柏林地铁U5线的一部分。

U55的车子是这样放进去的，

德国历史上距离最短、造价最贵的地铁——柏林Ｕ55号线8日上午正式开通。

　　Ｕ55号线全长仅1.8公里，全段线路大部分位于德国政府办公区域地下，因此也被戏称为“总理地铁”。这条地铁线路共耗资3.2亿欧元，从开工到建成前后花费将近14年时间。该线路目前共设三个站，分别是柏林主火车站站、联邦议会站和勃兰登堡门站，全线运行时间为三分钟。

这条线修建的原因主要和两德合并以及德国首都搬回柏林有关，这条线服务的区域是现在德国政府的办公区域，这块区域在东西德分裂德时候是柏林墙禁区，所以修了这么一条线，但是修到后来没钱了，所以就成了一个烂尾工程。。。

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巴黎地铁3支线和7支线

这两条支线的故事比较复杂，从开始到现在已经超过一个世纪了，算是一个世纪烂尾工程，而且还在发酵中

这是这两条线的线路图，绿色和青色

其中3支线只有四站，7支线多些，有8站，但是其中三站都是位于单线上的单向站。两条线之间，还有一个100多年来从来没有使用过也没有任何地面出口的幽灵车站Haxo

3号线支线的前身是3号线的东部路段，呈南北走向。1960年代末至1970年代初3号线线路调整，固有的东部路段独立为支线。

1901年12月4日，巴黎地铁的第一期延伸计划中包含3号线的东延段，从冈贝塔站（当时为3号线落实兴建的东部终点）向北至丁香门站。但此后经过两次借款，以及一系列的会议和确认，到1910年4月才对公众发布资讯。

1910年代初，3号线东延段开始施工，施工路段经过地质不稳定的含水层以及一个古湖，为此线路建在很深的地下石膏矿床上，车站的穹顶也进行了加固。一战爆发前，该东延段已基本完工，但战争爆发使得线路通车被推迟，直到1921年11月27日才投入使用。

在修建3号线东延段的同时, 运营商城铁公司（法语：Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris）在7号线的佩圣热尔维分支上修建了两条轨道，连接到丁香门站，便于连接3号线和7号线。其中由西北往东南的轨道称为节日线（法语：Voie des Fêtes (métro de Paris)）（Voie des Fêtes），反向的称为往返线（法语：Voie navette (métro de Paris)）（Voie navette）。但基于客流量的考虑，最终只有往返线投入使用，而节日线以及线上的亚佐站（法语：Haxo (métro de Paris)）都被弃用，亚佐站连地面出口都没有建造，成为巴黎地铁幽灵车站之一。1939年二战爆发，往返线停运。1969年，根据巴黎东部近郊客流量的需求，3号线走向需要进行大的改动，因此冈贝塔站关闭重建，原有的月台从3号线上剥离，新的月台兼并了西边原马丹纳度站（法语：Martin Nadaud (métro de Paris)）的一部分，马丹纳度站因此被拆毁。8月23日，新的冈贝塔站启用。

1971年3月27日，冈贝塔和丁香门之间的线路独立为支线，便是现时的3号线支线（3bis），冈贝塔站的旧月台作为3bis的终点，原来的路轨通道被截断，改造成换乘通道。同年4月2日，3号线延长至加列尼站。

7号线支线的前身是7号线的一个分支，由于客流量远少于另一个分支，1967年独立成支线运营。 1910年11月5日，7号线维耶特门站和歌剧院站之间的路段建成通车。但同时计划中的另一条分支佩圣热尔维分支却由于地质问题而延误。该线遇到了重叠的三块石膏矿切断石灰岩。结果有几个车站把路基建在地底高架桥上来进行加固，高架桥的高度最大时达到35米，而月台轨道中央亦加设了隔离柱来支撑结构。1911年1月18日该分支投入使用。

1920年代初在修建3号线东延段的同时，运营商城铁公司（法语：Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris）在佩圣热尔维分支上修建了两条轨道，连接到3号线当时的东部终点站丁香门站以便于连接3号线和7号线。其中从节日广场站由西北往东南的轨道称为节日线（法语：Voie des Fêtes (métro de Paris)），反向的称为往返线（法语：Voie navette (métro de Paris)），但通往佩圣热尔维站。而基于客流量的考虑，最终只有往返线投入使用；而节日线以及线上的亚佐站（法语：Haxo (métro de Paris)）都被弃用，亚佐站连地面出口都没有建造，成为巴黎地铁幽灵车站之一。1939年二战爆发后往返线停运。

7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此1967年12月3日起佩圣热尔维分支独立为支线运营。

一直有计划把3支和7支线以及中间的摆渡线连接在一起组成一个新线的计划，但是这么多年过去了，这事情一直没有太大进展。看看一百年后会怎样把！

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里昂C线

这条线只有2.4公里长，5个车站，但是是世界上独一无二的齿轨地铁。

这条线路的前身是1891年开通的爬山轨道缆车线路，70年代用齿轨技术重新改建，变成了现在的样子。

这条线路的列车运行速度非常慢，但是同样的一段路要走上去的话，差不多要花一个小时多，因为是爬山。

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最后讲个多姆山小铁路吧

其实也不算小铁路，就是一准轨齿轨铁路，起点终点各一站，5.1公里，爬的是法国中部高原最高的死火山多姆山，不和其他路网连接，中间一个会车线。比较有意思的是其线路图

这线路的画风是这样的

1980年-2001年的天津老地铁，即7047工程 ，70年代开工时的首要目标是连接天津各主要单位人防工事。

老地铁人讲述天津地铁30年 新华网

“我1983年进入地铁工作，当时是在西南角站做站务员，那时的老地铁只有6个车站，分别是新华路站、营口道站、鞍山道站、海光寺站、二纬路站和西南角站。”作为一名老地铁人，今年47岁的薛萍现在已经是地铁运营公司车务中心副总经理。薛萍回忆，1983年的天津地铁是“拉抽屉”式的单线运行；而且当时的车厢也只有2节，现在都是6节。

虽然6站的地铁不算太短，但考虑到这是中国第二条地铁，近千万人口直辖市的骨干交通设备，得说是够短了。早期的2节车厢几乎是像玩具。刚开通的时候，地铁居然不是复线，但也没有会车问题——因为全线一度只有一辆车，在5公里的路程上往返运行。（一个司机就能让地铁全线停运……）

薛萍介绍说，由于是单线运行，所以司机开到终点站后，需要从列车上下来，走到另一个方向，车尾部也有一个车头，司机再驾驶列车开回去。

2000年我同学在天津读大学，走在路上看到地铁站大吃一惊——天津还有地铁？可见天津地铁老一号线的存在感有多低。（即便已经运营了20年）

1980年1月，新华路至西南角的5.2公里地铁贯通，实现早晚客流高峰时间进行维护性载客试通车。 1983年9月，市政府决定把地铁延伸到火车西站……顺利完成的第三次扩建工程，增设了西北角站和西站，全程达到了7.4公里。 1984年12月28日，天津地铁既有线正式通车。

箭头所指的紫色线就是2000年左右“极盛时期”的天津老地铁。下图放大一下：

2001年10月开始，天津地铁停运，2006年一号线（在老地铁基础上扩建）重新运营。现在的地铁线路图如下。紫色方框圈起来的部分大致相当于上面那张地图：

相关回答：

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有哪些 19 世纪出现的科技经受住时间的考验，一百多年后的今天还在使用？

哈尔滨（儿童公园里的）儿童铁道，极富苏联风格，也有《超新星纪元》之感。

该路长2.2公里，轨距不详（我没坐过），单线，环形。1956年始建，同年六一节通车，运营至今。设北京（高仿的）、莫斯科（中苏决裂后改名哈尔滨站）两站，北京站办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。

土建由工人义务劳动完成，铁轨用的是阎锡山窄轨路的剩余物资，车辆由哈市机车修理厂工人用不知道哪里来的车辆改造而成，信号设备由在哈实习的上海铁路电讯学校学生安装。

该路使用的是“少先号”列车，分五代。第一代车用的是真正的蒸汽机车，而且真由儿童运营！据记载，站长、列车长、乘警、司机、列车员到广播员、售票员、检票员、巡道员和道口管理员等，14个工种全部由270名十三四岁的少年儿童组成，学生们身着特制的铁路小制服（这可是五十年代），红领巾在胸前飘扬，英姿勃勃，自行管理儿童铁路的运行和服务（后来有回忆文章指，这些孩子大部分是哈局、驻军、哈市的高干子弟，老百姓家孩子就当个司炉吧；不过本答案评论区有人表示，他妈不是高干子弟也当了站长）。

有两个道岔，都有扳道员

后来发展为第二代（从此开始使用内燃机）。此图收入八十年代初的《中国铁路》大画册，画册还配有小列车员的照片，可惜我家那本搬家时没带过来。

第三代

第四代（2002年投入使用，从此开始复古风格）

直至现在的第五代。现有车头一台，车厢六节。

由儿童维护和运营

（并没有，这俩孩子是在这里cosplay）

下面有雕塑

外表比较俗气，其实做得还比较用心。车头是交直流传动，车厢也很精细，根本想不到这是儿童公园里的东西。

连门锁都是铁路专用的

甚至还有一个退役车辆保存区（！），已退役的第四代车就在那里放着。

当然也有路徽

在此路基础上，总结出了游乐小火车国家标准

最后，此路已连续安全运行61年。

我之前的答案：

首都机场三号楼内的apm，只有三站，单程长2080米

兵库（没有北）至和田岬。

一站地往返算停车时间，只需要不到10分钟。

【Youtube】[轨道展望] JR西日本 和田岬線 兵庫⇆和田岬 103系 2017.10 [2K]

B站该线路前面展望视频在此。

全程单线，兵库县仅有一个站台停靠此线列车，所以这班错过可能需要十几二十分钟才有下一班，不过全程才两公里（地图粗略测距数据），就算步行在周边街巷穿梭绕行，20分钟怎么也走到了。

阪神高速公路下的岔道是去川崎重工兵库车辆厂的，大名鼎鼎的四季岛豪华列车就是通过这条线路进入兵库站停入专用转轨线的。实际上这条线就是川崎重工兵库车辆厂的专用线，只是JR西日本居然能拿来运营通勤车也真是有意思。