有人跟我说高铁是德国人发明的，但为什么德国高铁在世界上存在感很低，没人记得有德国高铁了？ 第1页

首先，纠正两点啊：

1. 高铁不是「黑火药」。它是现代工业、基建、科技、服务之集大成者，「发明」这个词并不贴切。
2. 世界高速铁路「新纪元」的标志是1964年日本东海道新干线的通车，德国开建高铁则是1973年之后的事情。

德国技术

德国高铁存在感可不低。

德国铁路机车车辆技术的影响力，在业内都是响当当的：

• 西门子牵引电机
• 西门子电气设备
• 西门子大功率电力机车技术
• 克诺尔制动设备
• 博格板式无砟轨道系统
• 施耐德牵引供电系统
• 西门子的27.5千伏真空断路器
• ...

当然还有一款「钻石级别」的高速列车研制平台——西门子Velaro平台，也就是我们的「和谐号」CRH3C的原型车。同样，俄铁（RZD）的sapsam高速动车组、德铁（DB）的ICE3都是基于Velaro平台研发的。Velaro平台设计时速达320公里，已出口中国、俄罗斯、西班牙等国，在全球享有极高的声誉，是相当优秀的动力分散型动车组。

中国高铁时代前夜，铁道部采购用于「六提」（中国铁路第六次大提速）的动车组时，对于德国技术（Velaro平台）可是「垂涎三尺」，通过攻心战、压力战、打击战等手段才以更低的成本引进这款车型。

有了它，才有CRH3C、进而有了CRH380B/CRH380CL等车型。

新干线

新干线不怎么提了。为什么呢？

因为宣传。

也因为这几年国人渐渐发现：我们的高铁可比新干线发达多了嗷！...

中国人有一种情节，就是总纠结于「世界先进水平」。比如之前公知们各种吹漂亮国巴拉巴拉、西方日子过得滋润怎么怎么、日本人有礼貌街上汽车会让你先过马路什么什么，大家羡慕得不行，跟着吹，那才是「世界先进」。直到漂亮国抗疫做得一塌糊涂、直到发现我们自己日子也挺滋润、直到开车上街不礼让行人3分200元...哦，原来我们也是世界先进水平，这时就没人听公知「尬吹」了。

高铁不也一样？

可曾记得，有相当长一段时间，在中国提到铁路/高速铁路，必然会看到新干线0系、300系的图片（真相了没有？...其中0系约占1/3、300系约占2/3）。在房产广告上，在街道边的围墙宣传上，在招租商务楼外墙的巨幅画布上，有没有印象？

当然，喝水不忘挖井人。新干线可以说是开一代新风，结束了人们曾经对铁路「夕阳产业」的刻板印象，它的E2系车型也是我国「和谐号」CRH2A的原型车，进而基于其上持续开发才有了CRH2B/CRH2C/CRH2C二阶段、才有了经典的CRH380A/AL。

中国高铁

如果单凭一款或几款技术引进的车型通过国产化和再开发生产出更牛的动车组，就宣称自己高铁技术了得，是站不住脚的。

上面提到的，

高铁是现代工业、基建、科技、服务之集大成者。

中国高铁取得的成功，是引进世界先进的高铁技术（车辆、供电、轨道、运营、服务等），加上几十年来中国铁路人的经验技术沉淀，辅以工业制造强劲、线路基建铺开、出行需求旺盛这些「中国特点」的助力的结果。

后发国家也是基于先发国家的技术积累，即「站在巨人的肩膀上」。这一点，我们应该有清醒的认识。

当然，日本高铁、德国高铁也没没落。

是我们发展得太快...

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我是 @凸峰，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；关注我，听更多故事~

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