为何南宁铁路局有「二手局」之称？ 第1页

谢邀！

先上一张图。

前几天值乘上局的一个二型车，已经经历了两次大修，运行里程380多万公里。

铁路机车车辆从出厂运用至报废整个周期，会经历多次大修(厂修)。大修时，除了车体不会更换，其他部件会全部更换(动车组修程不大了解，貌似车内设备如座椅，厕所设备只检修没有换新)，车体会除锈重新喷油漆，东风系列内燃机车做一次全车油漆费用是二十多万人民币。

三十多年的机车，还在我局地区交路使用，牵引定数4200吨。

铁路机车生产出厂，根据运输生产需要，分配到各个铁路局使用。根据各局管内线路牵引定数等选择适用机型，像我局京广南线货车长交路在九十年代配属的是当时还不错的东风4A、B型内燃机车，电气化改造后更换成SS6B，现在已经换成牵引功率9600KW的HⅩD1B机车，每次更换下来的机车调拨到其他支线上运用。

机车的配属为了检修上的方便，主力机型基本上会是同一型号。

在各个铁路局之间也会由铁总进行机车调拨，我跑普客时，我段准备接收数十台上海局使用过的HXD3D客型机车，用来替代东风11、SS9、SS7E、HXD3等，解决机型太杂，检修保养难等问题。接了几台试用搞了几个机故，改为株洲厂生产的HXD1D机车。HXD1D机车01、02号车我段试用了近两年时间，虽然造价高，质量还是很好的。

我局配属的动车组列车，主要以二型车及380A为主，二型车就有从郑局接收的CRH2A车型，从南昌局接收的CRH2统车型，还有三十多组从郑局接收的CRH5A车型，故障率太高，上海局管内线路不让上，只能在管内线路上和成局线路上运用。

二手局这个戏称来由应该是以上的主要原因，武局也有这个称法。在大郑局时代，多年没有新修线路，设备也淘汰更新缓慢。武汉分局、襄阳分局和西安分局设备落后，前几年我还看到西安局有用了数十年的6K机车在跑客车。

近些年随着国家的规划，武局占了地理位置的优势，铁路装备有了很大的提升。南宁局因为地理位置原因，且地方经济相对不发达，使用调拔的铁路机车等设备也很正常。

近些年中国铁路快速发展，在这个大环境下，南宁铁路局发展也是很快的。我前几天刚好坐了南宁局的动车，南宁局的动车组运行四通八达，服务也很不错。

啊。。泻药，22B改G受害者来一发。

K141/4/2/3邕蓉快速从小就在坐，02年貌似是绿皮，03年改S25B，看在双层车上层视野好的关系，暂时忽略了这是不知道从哪接的二手车（贵铁分局有蓝皮S25G跑贵水城际，是为水钢号）。06年变22B改G，红皮涂装下加强筋相当辣眼，车厢非常拥挤，让人无语。后来到13年还看见那玩意的加强筋，我了个大槽。去年坐过一次K141，换成了带集便器的绿皮25G，反正也让人喜欢不起来。

另外就是当年京津城际退下来的白猫转配邕州局，跑邕柳城际，还时不时的机破变虎头猫甚至橘猫。另外一件事是柳州段接了不少贵阳段送过来的二手韶山3及韶山3B，然而那玩意在贵州境内基本是贵段司机，甚至还有开着柳段机车的贵段司机从贵南直通柳州，联控里全是贵普的凄凉景象。

再加一条，2016年春节坐二手局的统型2A，结果三人靠窗座的座椅无法放下，只能撅着坐。还好时间不长，撅着屁股坐到路过龙里北站时起身带东西去车门那边，等着在下一站龙洞堡下车。MD当时坐上去就TM回想起被22BG支配的恐惧。。。。

我知道的就这么多。啊忘了高寒型东风7D