为什么高铁站比普通火车站大这么多？ 第1页

我认为是观念的问题。

我补充一点吧，高铁对城市之间的人员交流是革命性的颠覆，使得通勤半径从几十公里一下子扩大到一二百公里的范围。

现在那些很大规模的高铁站还是以前火车时代的产物的延申，巨大的内部面积使得旅客在车站内部行走距离变长，不得不预留时间候车，候车时间长积聚的旅客就多，导致安检候车时间变长，又不得不留出更多的时间提前到达车站，积聚的旅客更多，车站设计就必须更大，这是一个恶性循环。

大规模的车站使得到达旅客时间集中，车站连接的城市内部轨道交通无法承受短时间内那么大的客流，换乘市内交通的时间过长。

咱们假设一个不同时空的北京和保定之间的交通吧，不考虑其他因素。

保定到北京的通勤高铁不进北京南站，直接在五环外向北再向东绕北京城半圈，设四五个与地铁接驳的小车站，这样去丽泽的，西二旗的，永丰的，望京和大北窑cbd的分别在不同车站下车换乘地铁，因为客流被分散，对地铁的冲击没有那么大，通勤时间比起集中到北京南站，能省出一两个小时。

反过来，北京北部居住的人假设去武汉，不用到北京南，而是坐地铁到这些换乘车站换乘通勤高铁，到保定换上北京到武汉的高铁就行了，这样北京南的客流就被分流了，车站的压力也小很多。

保定的房价对比北京的房价，那就是地板价了，会有大量的有消费能力和知识能力的北漂溢出到保定，商业和企业会跟着客流过去，通勤客流也就跟着过去了，这样保定北京之间就会变成双方向的流动。

只是拿保定举个例子，实际保定过来可以带上沿途的县城，例如涿州等，是一条线不是点到点的交通。

长途的高铁该怎么跑就怎么跑，通勤是通勤，长途是长途。

实际上地方政府往往把高铁站修到新区，是希望高铁能带来固定的客流，带动周边地区的发展，眼巴巴的盼着呢，但大城市为了自己的利益，不愿意放开。

现在地方政府还是没有从火车时代脱离出来，他们认为的高铁就是快一些的火车，乘坐火车的人大包小包的携家带口的提前一两个小时到车站，然后候车上车，经过一段长途旅行终于到达目的地了。

所以高铁站就修的跟以前的火车站一样，虽然外表或内部随着时代发展高大上了，但本质还是一样，大家想一下，跟你以前的火车站有本质的区别吗？

但是，大人，时代不一样了，高铁更大的程度是缩短了空间距离，使以前的长途旅行变成了时间上的短途旅行，甚至某种程度上相当于城市内部的距离。例如北京到石家庄，两个多小时的时间跟通县到房山办点事时间上没什么太大的区别，甚至更快，你会认为后者很远吗？

但是，高铁不接驳市内的交通，北京到石家庄还是一个长途旅行，高铁省的时间都浪费在了市内交通的接驳上了，那点时间上的优势全部被浪费了。