如何看待铁路分割城市的问题？ 第1页

这么多年向西也不过是发展出并不算大的西客站/腊山片区。

再向西有一大片水库的那个区域，目前基本还是刚刚起步的状态。

主城区没有继续向西发展，和长清区接壤，主要原因就是铁路的屏障，尤其是蓝圈范围内那一大盘铁路——真·无敌屏障。

这两年济南还有一个比较大的铁路规划——郑（州）济（南）高铁。

本来预计2020年建成，但山东境内尤其济南段的进展一直很慢，原因就在于济南长清段的线路有争议。据说地方希望走南线，铁路上希望走北线，但北线途径的平安街道/经开区，靠近济南主城，交通便利，已经是热门区域，地值钱也好卖。北线的铁路会把地块切割的七零八碎，为后期发展规划带来各种限制，所以有了争议。

具体拍板的过程我们不知道，但最终的结果还是走北线。

这说明两个问题：

1、有关部门知道铁路的切割作用。2、地方和铁路上可能会有分歧，而且沟通并没那么简单。

二、深究原因——铁路是怎么限制城市的

1、铁路限制公路

济南有一条“著名”的干线公路，全线通车用了很久，屡屡被点名，这条路就是连接主城和长清的刘长山路（上面图里有）。其实绝大多数路段早就修好了，唯一的难点是铁路下穿隧道。

这个难点在济南高新区的几条主干道北延时也遇到了。

这个时代想致富先修路的逻辑没变，但一旦和铁路扯上关系，修路就会变得很麻烦（毕竟沟通也没那么简单）。

具体有多麻烦呢？

这么说吧，同时期，济南主城东南，二环南路二环东路那边，六个隧道都打通建完了。

2、铁路限制片区升级

答主家有一套主城区的老房子，如果在地图上看的话，大家会觉得位置很好，经十路沿线，离商场、大型医院都不远，按理说周边环境应该挺好的。但几年前大家来看的话，就能见识到在主城核心位置的偌大的一片棚户区。

感谢总理，这片棚户区终于在2017年棚改。

也要感谢王文涛书记，因为他在任期间，破掉了这里棚改最大的障碍：一条已经废弃很多年的铁路（据说是JD所有，之前都谈不下来）。

在真正拆掉这条铁路之前，整个片区都没有品质提升的可能，不会有任何开发商考虑拿地，毕竟政府都不一定能谈妥铁路的事，开发商就更别想了。现在铁路拆了，重新修路，规划公园，主城核心的区位优势才体现出来，绿城、远洋、保利也都来了。

3、铁路降低居住品质

济南人喜欢住南边，一方面是南边山多地势高，另一方面也或多或少有铁路的原因。

现在大家买新房的时候，也都会挑离高速和铁路远一点的小区或者楼座。

这个我们就不展开说了，也没有贬低任何地域的意思，大家可以搜一下各个片区的房价信息。

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要说如何看待铁路分割城市的话，

1、

就我们济南来说，我觉得济南北跨，发展先行区的难度挺大。

因为北边不只是有黄河天险，还有铁路。

好像向南发展到仲宫，更顺畅一些。近期再买房的话，个人倾向于二环南到绕城高速之间的片区。

2、

看了一些其他城市，感觉小城市的铁路切割作用更明显一些。

差不多同等级的话，济南的铁路切割效应更明显，影响更大。

一线城市的切割效应十分不明显甚至压根看不出来。

似乎济南应该向上看，学习一线城市，考虑打破南部山区、北部黄河以及铁路的障碍，不能继续任性的拉长油条了。

（不过每个城市都有自己独特的地理和人文环境，欢迎讨论。。）

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