当这款飞机刚启动,还叫C系列时候,我就在国内做市场营销工作。但很遗憾,最终还是没卖出去。原因很多:
1、经济性不是航企的唯一考量,更换机队的配套成本要考虑其内。20%的油耗降低没有绝对吸引力。
2、C系列不是不可替代,尤其是大支线小干线的定位尴尬。关于国内支线航空的情况可以参考我写的很多文章。
3、加拿大人始终没上道,政府在政治上不友好,企业自己又放不下身段。尤其是宇航事业部不乐意听中国首代的,非要一帮不懂中国的老外自己搞。
4、C系列的本身就不是为中国设计的,CS100是为了欧洲的商务航线,CS300是北美的瘦长航线。其实CS500才是中国的菜,可惜已经不可能了。CS100的高原型是听了CAAC的意见才开始三心二意研究的。
5、庞巴迪自身实力不行,国内某大航要求所有支线飞机接走置换2倍数量的C系列,庞巴迪资产管理部不同意。最后机会让给空客了。
6、和中国商飞曾经有合作,但国际政治所限,庞巴迪不可能把项目卖给中国,合作无果而终也就在情理之中了。
7、庞巴迪一直在对小航营销,战术就有问题,中国向来是大航买了小航跟进,小航是没有实力来启动一个新机型的。
8、自身项目延误,大家当时都被787和380延误折腾怕了,选型倾向于保守。而C系列因延误恰好也错过了几个航企置换机队的机会。
至于现在卖给空客以后能不能卖,我觉得有一定可能,关键在于空客是不是把A220当亲儿子。如果当,那么就尽快弄出CS300高高原型来替代现有的A319-115,不过好像空客直接在研究A320neo高高原型。如果不当,那就在中国继续佛系卖,能不能成交无所谓。还有一种可能就是A320neo产能跟不上,或者A220的订单填不满生产线,空客再次使出和稀泥大法,用各种机型打包卖套餐。
个人认为我的回答是这个问题最权威的答案,除非庞巴迪首代亲自答。因此,请留个赞。