为什么 A340-600 这一型号飞机逐渐退出了很多航空公司的机队？ 第1页

我需要知道我哪里不规范转载…下面写了源自维基百科，个人编辑回答的_(:з」∠)_

12.08.2017: 解决了一些错别字，更换了格式，补充了一些内容。

首先反对+没帮助直接说5apu和推力小的答案

A340系列包括A340-200/300以及A340-500/600这两个分类。

问题中的A340-500/-600的引擎推力并不小，使用的不是CFM56而是罗尔斯·罗伊斯的瑞达500 (Rolls-Royce Trent 500)，推力和通用电气(General Electric) 的CF6相当（用在部分A330, B747-400, MD-11和A310），请不要无脑黑，谢谢。

简单粗暴地回答：

维护成本高，和同样级别的客机在成本方面没有竞争优势。

详细回答：

如果要说为什么航空公司要退掉A340-600，就得回到当初为什么研发它的原因。

•80年代初当A340刚开始研发的时候道格拉斯DC-8、波音B707还在满天飞（这些都是20年前的飞机），主要原因在于当时的FAA和ICAO还在运用ETOPS-120的规则。

ETOPS: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards、美国联邦航空管理局简略为“Extended Operation”。最初是国际民航组织为一些执行备降机场之间超过60分钟航程的航线的双发动机商用飞机所定下的规定。

ETOPS-XX表达的意思则是，如果一架双发动机的客机要飞一条航线，它在飞行途中如果出现一个发动机停止工作，必须能够在XX分钟的飞行时间以内在只能使用另一个发动机的情况下飞到一个备降机场。这就限制了大量的航路，其中大部分为跨太平洋的航线，如广州-洛杉矶等。

•后来到了1985年，FAA推行了新的一种政策，即所有的飞机都可以有ETOPS-120作为入门标准，投入运营一年以后如果没有发生任何问题，就可以申请ETOPS-180。

•然而空客早在1974年就已经有计划推出一款四发引擎的客机，内部代号为A300B11，也就是后来的A340计划。

这个代号的意思是A300B11是A300的衍生版，内部代码从B1到B11排序的。后来B10方案也被留下来了，变成了A310计划。

在A310面世以后，空客就遇到了问题：

“空客OS：“现在资金只有那么多，我们应该听法国人先研发窄体的中短程双发客机去对抗波音B737，还是听德国人研发宽体远程四发客机去对抗B747？

【系统提示】：法国人和德国人正在撕逼当中

【系统提示】：法国人撕逼成功，先研发窄体的中短程双发客机。

空客OS：正在研发A320…

后来大家都知道，A320在1987年2月14日面世，波音从此以后没法随便玩了...扯远了回到主题。

在A320项目结束以后，空客在1987年正式开始研发A340了，1988年开始制造第一架A340...

然而同一年，FAA就推出了ETOPS-180，1989年第一架双发飞机开始享用这个政策。

A340从个时候就已经显得少了优势了。

后来卖了几年销量一般，原本又想再弄一架飞机跟波音的B747去抢市场，然而当时的A3XX项目还在进行中（A3XX也就是后来的A380），只好拿A340-200/300魔改一下，弄成A340-500/600。

另外几个原因包括：

-A340-200/300的过小的推力导致飞机有较小的爬升能力，这对航空公司来说不是什么问题。

然而新加坡航空却表示这对他们来说是问题，因为有少数飞行员反映如果要拿A340去飞欧洲航线，有可能因为爬升速度太慢而不能以自己申报的巡航高度飞跃喜马拉雅山脉（这里有人反馈有问题。说明一下，这是少数发生的事件，它们最后爬不上去于是被限制到最近的高度层，飞出喜马拉雅山脉才能再继续爬升）。

•在好不容易把A340给推出来以后，波音则在1995年推出波音777-200，性能和A340差不多但只有两个引擎。这就意味着相同航线用B777-200的成本可以比A340低很多，但满载的航程却比A340-300少（A340-300: 13500公里，B777-200: 9700公里）。为了弥补不足，波音在1996年和1997年相继推出B777-200ER和B777-300，在航程和载重方面都和A340-200/300直接竞争。

到了2002年，魔改出来的A340-500/600后来拥有的航程达到了16060公里和14400公里，载重在原基础几乎增加了50吨（A345有将近200吨的载重）。

这下就获得了亚太地区的航空公司的订单，包括阿联酋航空，伊蒂哈德，泰国航空，中国东方航空，汉莎航空等。波音看见空客这么会玩，自己也去魔改了B777-200，在2003年和2005年推出B777-300ER (Extended-Range) 和B777-200LR (Long-Range)，-300ER是从A340的载重方面竞争（接近184吨），-200LR则是航程（17600公里），空客从此再也没跟波音继续玩，最后继续去研发A380和A350了。

（这里插一个笑话，在当时由航空公司刚开始服役A340-600的时候，由于一部分飞行员之前是飞A340-300的，他们都反映第一次拉机头的时候因为爬升率太快而被吓到了，并且后来每次起飞的时候都会特别去注意爬升率，怕拉的杆太猛了233。）

然后，到了2008年，遇到了金融危机，石油价格上涨，运营A340的航空公司发现拿这个飞很难赚钱了。按照法航的一名高管的说法，“这就是一个没什么乘客的加油机”。还有一些人计算，如果要赚钱就得以原价格的120%出售所有根本卖不出去的机票才能回本。还有一个说法就是，在金融危机的时候，拿少于400座的四发客机飞任何航线是几乎赔钱的。

所以，在那段时间，新加坡汗航空，泰国航空，国泰航空和阿联酋航空都开始淘汰这些飞机并且开始关掉那些超远程航线，这包括新加坡-纽约JFK（曾经是世界上最长的定期航班，全程约19小时，不过只有商务舱布局），新加披-洛杉矶（也是全商务舱，全程约17个小时）以及曼谷-纽约（全程17小时）。

后来，到了2011年11月10号，由于一直没有获得订单，空客宣布A340系列停产。

然而，截止到目前2016年5月为止，A340系列总共生产了377架，还有265架正在服役。

其中：

A340-200有15架还在服役，共产了28架。

A340-300有151架还在服役，共产了218架。

A340-500有16架还在服役，共产了34架。

A340-600有84架还在服役，共产了97架。

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