为什么丰田在中国卖不过大众？ 第1页

丰田在中国并不是卖不过大众，能不能卖得过大众完全取决于丰田（整个日系）在华的策略。

1，丰田在华的营销策略相非常保守，他跟其他品牌不同，其他品牌都在疯狂扩张市场的时候，丰田却在压缩产品线，压缩产能。这也就是日系车库存相对较少和经常没有现车的原因。为什么？这里不得不提到的一个重点就是名族情绪和一些不可控的因素。比如防止各种门事件，各种打砸事件。这些都是在丰田的营销策略里不可忽视的一个重点。一旦上述风险发生，丰田基本上可以全身而退。这个不光丰田，整个日系都是这样，想想去年的本田，闹那么大，他可没损失多少，充其量就是少卖了点车。而经销商和厂家根本就没有面对库存和利润的压力。而市场平稳的时候日系车也不会疯狂的加大产能，他们会维系着一个可控的区间范围来保证自身和经销的利益。你看韩系，一个萨德都差点把现代带崩，堆积如山的起亚还历历在目。雷克萨斯为什么迟迟没有国产？汉兰达那么好卖还老实产能跟不上？这一切都是利润的事儿。

2，基于丰田在华的营销策略，在华的整体基调是不追求市场占有率，而是利润。大家不妨回想下丰田这几年一直在强调一个事儿，那就是持续性的削减成本。当然丰田所做的削减成本不是说他在车上面偷工减料。这里所说的削减成本是说丰田一直坚持的一个概念：丰田精益生产方式。简单的说丰田其理念是绝不浪费任何材料、人力、时间、运输等资源。你别看大众销量高，全球的营收和丰田差不多，但是丰田的利润能达到大众的三倍。

这里和两大品牌的销量版图上可以看出一二。丰田除了在华的南北丰田是属于合资之外，其他国家和地区的全是独资。也就是说除了中国，在全球任何一个地区，丰田除了交税之外，利润全是自己的。拿2017年来说，大众全年全球销量为623万两，其中就是318万两来自中国市场。中国市场占比51%。而丰田全球销量是897万两，中国只有113万辆，中国市场占比12.5%。

从上面可以看出，丰田保证了自己的利润最大化，且不依靠中国市场。而大众不同，一般的销量来自中国。所以利润被丰田吊打，只能花心思来研究中国人的胃口，扩充产品线加大产能。

丰田嘛，在中国来说，车我卖多少是多少，你们也消费者也别闹情绪，毕竟郑智上的问题我也是无辜的。我只要保证利润就行。至于销量第一第二？我根本就不在乎。

因为中国的路况实在太出色了。

在东南亚待过一段时间，满大街的车起码40%是丰田，另外本田、马自达和日产再占40%。有钱人基本人手一台阿尔法，出租车很多是类似卡罗拉的，然后也很多人买叫做markII的车，也是丰田的。我也问过司机为什么这么多丰田车，他说他们刚开放时全世界都往他们这卖二手车，但是他们的路实在太差了，因为常年雨季泡水，到处坑坑洼洼，丰田车故障率比较低，而且有了什么问题修起来既方便也便宜。以前有一些大众，但是现在基本看不到了。然而现在二手车进口已经被叫停了。

而且有一个很奇怪的现象，我在那里找到了VW4s店、马自达4s、奔驰4s以及宝马4s，但除了奔驰以外，在路上很难看到VW、马自达和宝马的车。而日系三杰中，丰田本田并没有开设4s店，所以并找不到他们的新车。唯一的尼桑的电车却卖的很火爆。

即使没有中日问题，丰田也照样卖不过大众。

1、中国汽车的各种法律，基本上照抄欧洲，国六就是欧六。丰田生产的汽车，不是符合美国法律就是符合日本法律，丰田在欧洲都玩不溜，在中国自然也玩不溜。

2、同级别丰田车档次低于大众。以帕萨特和凯美瑞为例，虽然帕萨特更贵，但是帕萨特的配置和档次吊打凯美瑞。这让人产生了丰田比大众差的真觉。

3、丰田没有把最好的拿到中国来。虽然DSG、TSI等问题层出不穷，但是不得不承认，大众把最新最好的技术都拿到中国来了。反观丰田，祖传2.0、祖传4AT。连POLO这种小车都上6AT的时候，丰田凯美瑞还在用4AT。最适合中国的2.0T（而且这款发动机性能一般般，油耗不堪入目），迟迟才进入中国，而且一直没有下放，只在皇冠等高级车上使用。

4、最关键的原因，丰田不重视中国市场。看看广汽丰田总经理的名字：鱼住吉博。看看上汽大众的总经理名字：陈贤章。就知道为什么丰田卖不过大众了。