作为汽车从业者，你所做的工作在汽车行业或汽车制造中起到怎样的作用？ 第1页

我是一名驾驶性评价工程师，“做驾评的”。

身边的朋友和一些其他部门的同事，听到“驾评”二字，就会好奇地问我：“噢噢，你的工作就像我们在网上看到的那些媒体老师一样，试不同的车子然后给出一些点评吗？”

事实上，一辆汽车的性能包括很多方面，而从我们的职位名称就可以看出，我们只是评价“驾驶性能”；又由于我们是在动力总成部门供职，驾评的结果会直接反馈到标定工程师及项目管理者，所以评价方法必须科学、客观。

什么是驾驶性能？驾驶者进行的全部驾驶操作都与驾驶性相关吗？先来看一个典型的错误案例，来自某之家低端问答平台：

问题：能源车与燃油车操控方面谁更有优势？
回答：……首先从车辆的结构上来看。电动汽车是以动力电池作为动力源，采用电机进行驱动。车速的快慢可以直接通过输入电流的大小进行控制，属于一个线性变化，车辆的加减速变化属于一个线性变化。不管是车辆的加速还是减速，相对要比较平缓，动力输出只需要通过电门来进行控制。而普通的燃油板车辆由于采用的是变速器。发动机的动力向车轮输出时是有一定的传动比变化的。如果此时的车速与档位之间的衔接不顺畅的话，是很容易造成车辆加速冲击。严重时因操作不当很容易导致车辆熄火。即便是自动挡车辆在后续使用过程当中如果操作不当的话他的冲击感也是存在的。所以说从车辆的驾乘舒适性来看，还是以电动汽车操控方面要更佳。

如果不看问题，这条回答前面大部分内容都是基本正确的。只有最后一句话，使他暴露了。

这是一张汽车运动参考系的图片。X轴对应汽车前进后退方向、Y轴对应左右运动、Z轴对应上下运动。驾驶性能是一辆车在X轴方向上的加速度，符合驾驶者意图的能力（Y轴——操纵性能——方向盘输入、Z轴——乘坐舒适性——路面输入）。再去看上面这个回答，就会发现他前面通篇描述电动车驾驶性比燃油车好，最后得出从乘坐舒适的角度看，电动车操控性更好的结论。

看完这个例子，相信大家对驾驶性都有了自己的理解。如果踩油门车不走、丢油门车不停，或者没事乱抖乱窜，那这样的车驾驶性一定很差！没错，但是正常的车子都不会这么极端。问题往往出现在个别工况下面，不良的表现可能只是有稍许让人不易察觉的颤动。而且对这种细微不良工况的评价结果，可能因为我心情的好坏而上下浮动，这怎么行呢！

为了保证评价的客观性，一切以数据说话。我们使用的是一款名为AVL-DRIVE的驾驶性评价软件。

它的奇妙之处在于，只要我们向里面输入车辆的一些信号，如油门开度、车速、转速、档位等等，它就能识别驾驶者当前的操作工况，并根据加速度变化情况，对当前工况给出评分。

对于自动变速箱而言，动力总成驾驶性相关的操纵件主要只有油门踏板。在不同车速下，以不同的速率踩下不同的量，变速箱也会执行不同的换档。这些条件排列组合，会形成尽量覆盖客户所有操作工况的试验流程。

这是一个典型的“踩油门降档加速”工况，执行的操作就有这么些组合。AVL-DRIVE识别到之后：

它会按照以下标准进行打分：

AVL-DRIVE会对这个工况的加速度曲线进行时域及频域的处理，曲线变化的时机、斜率、极值、变化频率等等都会影响各个标准的评分，而每个标准的权重不同，最后加权之后会得出这个工况的总体得分。我们在实际使用中，还会通过其他后处理软件工具对各个工况及其标准的权重进行再调整，这样对车辆驾驶性的评价标准会和客户更加贴近。

项目管理者看过驾驶性报告之后，就能得知车辆驾驶性的整体水平；而驾驶性标定工程师能从中了解到具体是哪些工况点成为了拖分项，从中找到针对性的改进方法。

除了以上“变速箱换档质量驾驶性评价”之外，我们还会进行发动机驾驶性评价、起步性能/液力变矩器锁止评价、整车动力性评价等等。

总之，作为驾驶性评价工程师，我们会站在用户使用的角度，以工程师的方法去审核车辆的每一个驾驶性工况点，保证整车的驾驶性能状况处于掌控之中，让标定工程师知道改进的方向，使车辆的驾驶性达到条件允许的最佳状态。